Презентация: «Великие конструкторы» Подготовила: Учитель физики МБОУ «Суземская СОШ 2» Рябцева Н.Г.

Цели и задачи: 1. Познакомить обучающихся с жизнью, творчеством, деятельностью конструкторов советской эпохи С.П. Королёва и Ф.А. Цандера. 2. Формировать позитивное отношение учащихся к историческому наследию старшего поколения. 3. Формировать политехническое воспитание.

ВЕЛИКИЕ КОНСТРУКТОРЫ СССР

СОДЕРЖАНИЕ : КОРОЛЁВ С.П.: 1. Детство. Годы учебы. 2. Болезнь. Встреча с Цандером. 3. ГИРД: группа изучения реактивного движения. 4. Тяжкие испытания. 5. Возвращение 6. Оборона и наука 7. Человек в космосе!!! ЦАНДЕР Ф.А.: 1. Детство. Годы учёбы. 2. Период разработки проекта аэроплана 3. Работы публикуются. Работа живёт! 4. ГИРД: группа изучения реактивного движения.

Фридрих Артурович Цандер( ) Теоретик космонавтики, математик, инженер С МЕЧТОЙ О КРАСНОЙ ПЛАНЕТЕ

Детство. Годы учёбы Он родился 23 августа 1887 года в Риге. В двухлетнем возрасте мальчик потерял мать. Детей воспитывал отец, по профессии врач, а по призванию фантаст. Как сам вспоминал Цандер о рассказах отца :« С раннего детства стремление лететь к звездам, рассказы о полетах О. Лилиенталя в Германии и запущенные отцом высоко воздушные змеи возбуждали во мне рано вопрос о том, нельзя ли будет самому добиваться перелета на другие планеты. Эта мысль меня больше не оставляла ». Его заветной и неизменной мечтой, был Марс Красная планета, соседка Земли. В 1898 году мальчик был зачислен в первый класс Рижского городского реального училища В 1905 году окончивший училище первым учеником Цандер был без вступительных экзаменов принят на механическое отделение Рижского политехнического института.

В последнем классе ему довелось ознакомиться с работой выдающегося русского учёного - самоучки В последнем классе ему довелось ознакомиться с работой выдающегося русского учёного - самоучки Константина Эдуардовича Циолковского « Исследование мировых пространств реактивными приборами » « Исследование мировых пространств реактивными приборами » В институте Фридрих выступил одним из инициаторов создания « модного » в начале XX века кружка воздухоплавания. В 1909 году он высказал идею о возможности использования отработавших частей ракеты в качестве топлива.

Период разработки проекта аэроплана В 1914 году Фридрих Артурович окончил институт и поступил на работу на завод « Проводник ». Это предприятие не имело ничего общего с космосом оно выпускало резиновые изделия. В 1915 году в связи с приближением линии фронта завод эвакуируется в Москву. Цандер получает возможность перейти на авиационный завод « Мотор ». Но в 1922 году инженер решает уйти с завода, чтобы заняться тем, что его интересует больше всего. В его отпускном свидетельстве написано : « Отпуск предоставляется для разработки проекта аэроплана для вылета из земной атмосферы и двигателя к нему ».

Полтора года ученый нигде не работает, занимаясь расчетами ракетного двигателя. За годы работы скопить ничего не удалось, так что жить не на что. Чтобы как - то поддержать изобретателя рабочие из своей зарплаты отчислили ему сумму, равную его двухмесячному заработку. Этого на полтора года естественно не хватило и ему приходилось относить все свои вещи в ломбард. Дошло до того, что он отнёс в залог свою любимую астрономическую трубу, из которой наблюдал за Красной планетой. Свой аппарат Цандер видел таким : « Двигатель будет приводить в движение винты, и аэроплан взлетит с Земли … На высоте примерно 25 тысяч верст над Землей авиационный двигатель будет выключен и включен ракетный мотор с силой тяги в 1500 кг. Затем специальным механизмом мы втянем части аэроплана в котел, где они будут расплавляться, и получим жидкий алюминий, который вместе с водородом и кислородом послужит нам прекрасным горючим материалом. Скорость полета аппарата будет все более и более нарастать, одновременно будет возрастать и высота полета. На высоте приблизительно 85 верст над Землей от аэроплана уже ничего не останется, так как он весь расплавится в котле, и расплавленный металл будет использован как топливо, а останется только ракета с небольшими крыльями и рулями, а также кабина для людей ».

Работы публикуются. Работа живёт! В 1921 году вконец обнищавший, но счастливый изобретатель возвращается на « Мотор ». В 1924 году Цандер подает авторскую заявку на самолет - ракету ( космический самолет ) в Комитет по изобретениям. Чиновники, сочтя проект слишком далеким от реальности, отказывают ему. Лишь в 1937 году, когда Фридриха Артуровича уже не было в живых, его заявка, которая, по сути, являлась научной статьей, была опубликована в одном из сборников « Ракетная техника ». При жизни же Цандера были опубликованы всего две его работы : научно - популярная статья « Перелеты на другие планеты » (1924) и книга « Проблемы полета при помощи реактивных аппаратов » (1932).

В 1926 году Фридрих Артурович устраивается на работу в Центральное конструкторское бюро Авиационного треста и через год его проект представляется на Первой Мировой выставке межпланетных аппаратов и механизмов 8 октября того же года Цандер направляет письмо в Главнауку Народного Комиссариата просвещения РСФСР, сопроводив его расчетами и описаниями своих работ, с просьбой о выпуске книги. Название заявлено следующее : « Полеты на другие планеты : первый шаг в необъятное мировое пространство ; теория межпланетных сообщений ». Главнаука даёт положительный отзыв на рецензию, но когда была вторичная рецензия, одному чиновнику она не понравилась и он потребовал её сократить в 5 раз и ограничить ее содержание экскурсом в недолгую историю ракетной техники. Получив эту повторную рецензию, чиновник лишь через девять месяцев соизволил уведомить Фридриха Артуровича о том, что удовлетворить его ходатайство об издании книги не представляется возможным.

На заводе Цандер вынужден заниматься плановыми проектами. Ракетные проблемы он по - прежнему разрабатывает в нерабочее время. В результате использования в качестве модели реактивного двигателя он приспособил паяльную лампу, нечаянно получился прототип жидкостного ракетного двигателя. Автор назвал его ОР -1 ( опытный ракетный первый ). Конструированием ракет Цандер занимался вполне профессионально. Инженерное образование позволяло ему использовать в трудах великолепный математический аппарат. Он думал над тем, как использовать для ускорения или замедления движения ракеты гравитационные поля Солнца и планет. Эта идея была воспринята космонавтикой и получила название гравитационного или пертурбационного маневра. Американский « Вояджер -2», мчавшийся к границам Солнечной системы, получал энергию для дальнейшего полета из гравитационных полей Юпитера и Сатурна. Изобретатель выразил когда - то мысль об использовании « солнечных парусов » давлении солнечного ветра в качестве движущей силы космического корабля. А в 1992 году эта мысль была воплощена в жизнь, но к сожалению, не у нас, а в Америке.

Сам Цандер мечтал слетать на Марс. Он учился задерживать дыхание : ведь в марсианском корабле запас воздуха ограничен. Он пил содовый раствор : в полете сода должна поддерживать тонус. Однажды он заболел и к нему пришли друзья. Они были удивлены тем что в квартире было очень холодно, у учёного был жар, и при этом он был укрыт всем чем только можно. Когда стали поправлять постель, обнаружилось, что между одеялами несколько градусников. Как оказалось, Цанцер просто делал опыт по теплопередаче.

ГИРД: группа изучения реактивного движения. В декабре 1930 года Цандер поступил на работу в Центральный институт авиационного моторостроения ( ЦИАМ ), а в следующем году по инициативе Фридриха Артуровича при Бюро воздушной техники Центрального совета Осоавиахима была создана секция реактивных двигателей, вскоре преобразованная в Группу изучения реактивного движения ( ГИРД ). Председателем ГИРДа был избран сам Цандер, а председателем ее технического совета С. Королев. Несмотря на, казалось бы, успешную работу Цандера в ГИРДе, судьба его изобретений, как и прежде, была полна драматизма В апреле 1932 года была создана производственная часть ГИРДа, в которую и перешел Фридрих Артурович. А в мае того же года начальником ГИРДа назначили С. Королева.

Производственная часть занималась практической доводкой двигателей. А они работали не слишком хорошо : прогорали сопла, засорялись системы, отказывало зажигание, да и тяга была ниже расчетной. Цандер работал на износ. Иногда он не уходил с рабочего места сутками, периодически подкрепляясь сухарями, сумка с которыми висела на гвозде рядом с его рабочим столом. Королев даже издал шутливый приказ, обязывающий сотрудника, покидающего здание последним, забирать с собой фанатично преданного работе Фридриха Артуровича. Цандер тем временем выглядел все более усталым, он очень похудел, мало ел, а если и брал что - нибудь в столовой, то самое дешевое. Королёв сделал предложение собрать деньги и заплатить за него вперёд. В кратчайшие сроки был создан « опытный ракетный второй » ( ОР -2). В нем были использованы инженерные решения, не имевшие аналогов в мировой практике. Впоследствии именно ОР -2 стал прототипом для двигателя немецкой ракеты « ФАУ -2».

В 1933 году две первые советские ракеты пронзили подмосковное небо. На одной из них был установлен двигатель Цандера. Он работал в течение 22 секунд и развил тягу 70 килограммов. Ракета называлась ГИРД - Х. Фридрих Артурович совсем немного не дожил до этого радостного дня. Переутомленный ученый по настоянию коллектива отправился отдыхать в Кисловодск. По дороге он заразился брюшным тифом и 28 марта 1933 года на сорок шестом году жизни скончался. Похоронен Цандер в Кисловодске.

Сергей Павлович Королёв (30 декабря 1906 (12 января 1907) 14 января 1966) Творец советских космических ракет

Детство. Годы учёбы Сергей Павлович Королев родился 30 декабря 1906 г. в городе Житомире. Родители : Павел Яковлевич Королев - учитель житомирской гимназии и Мария Николаевна – купеческая дочка Жизнь у родителей не сложилась, они разошлись, когда Сережи было 5 лет. Сережа воспитывался в семье родителей матери в г. Нежине В Нежине в 1911 году Сережа впервые увидел полет на аэроплане русского летчика Уточкина. В 1917 году Сережа вместе с матерью переехали в Одессу к отчиму, Григорию Михайловичу Баланину – инженер, где тот получил работу.

В 1922 г. в Одессе открылась стройпрофшкола, где были лучшие педагоги ; туда и поступил пятнадцатилетний Сергей. Он часами трудился в школьной производственной мастерской, научился работать за токарным станком, вытачивал детали сложной конфигурации. В 1923 г. было образовано общество друзей Воздушного флота ( ОДВФ ). Сергей сразу стал членом этого общества. Знания по планеризму, истории авиации юноша приобрел самостоятельно. В августе 1924 г. Сергей Королев поступил учиться в Киевский политехнический институт на механический факультет, откуда в 1926 году он забрал документы и поехал в Москву поступать в Московское высшее техническое училище. Его зачислили в вечернюю группу по аэромеханике.

Королев учился со свойственным ему трудолюбием. Много времени уделял лекциям авиационного конструктора Туполева. Так же Сергей очень интересовался работами К. Э. Циолковского. В сентябре 1927 г. Сергея Королева « дипломированного » летчика - планериста, организаторы планерных состязаний в Коктебеле включили в состав тренировочной группы. В Крыму его одолело желание построить планер собственной конструкции. В августе 1929 г. по дороге из Одессы в Москву Сергей решил посетить К. Э. Циолковского. Встреча с ним сыграла решающую роль в определении жизненного пути Королева. В сентябре 1929 г. студент Королев успешно защитил дипломный проект. Поздравляя молодого инженера А. Н. Туполев предупредил : « В авиации легких путей нет. Если не боитесь трудностей, дорога к нам для вас открыта ».

Болезнь. Встреча с Цандером. В марте 1930 г. инженер - аэромеханик Королев становится сотрудником крупнейшего в стране Центрального конструкторского бюро ( ЦКБ ), руководителем которого являлся Д. П. Григорович. Осуществлён первый проект Королёва одноместный самолет СК -4. Перед испытательными полетами Королева свалил тиф. Болезнь протекала тяжело. Молодой организм её победил, но произошло осложнение. Спустя несколько месяцев Королёв оправился и принялся за труд К. Э. Циолковского « реактивный аэроплан ». Однажды на улице случайно Королев познакомился с Фридрихом Артуровичем Цандером – конструктором ракетных двигателей, последователем Циолковского. Цандер пригласил Королева сотрудничать с группой ученых

ГИРД: группа изучения реактивного движения. В марте 1931 г. Сергей Павлович Королев окончательно оправился от болезни и возвратился в ЦАГИ, работал над созданием автопилота 6 августа 1931 г. он женился на Ксении Винцентини, которую он давно и нежно любил. Константин Эдуардович Циолковский горячо откликнулся на просьбу быть консультантом по научно - техническим вопросам и, несмотря на возраст и недуги, помогал, чем мог. В феврале 1932 г. самим Королевым было произведено испытание автопилота в полете. 17 августа 1933 г. на полигоне Нахабино был произведен первый запуск ракеты ГИРД -09, продолжительность полёта была 18 секунд.

В сентябре 1933 г. ГИРД и Газодинамическая лаборатория в Ленинграде были объединены в Реактивный научно - исследовательский институт ( РНИИ ) Рабоче - Крестьянской Красной Армии. В марте 1934 г. в Ленинграде проходила первая Всесоюзная конференция по изучению стратосферы. Королев делал доклад о возможности полета человека в стратосферу на ракетоплане, где лучше использовать жидкое горючее, чем твёрдое. В декабре 1934 года в военном издательстве выходит книга С. П. Королева « Ракетный полет в стратосфере ». Именно по убеждениям Королёва смогли бы составить первый в истории комплекс управляемого ракетного оружия

Тяжкие испытания Королева понизили в должности, не уменьшив объема работы. 27 июня 1938 г. Королева арестовали. За ним пришли ночью. 27 сентября 1938 г. « правосудие » сказало свое слово : десять лет заключения в исправительно - трудовых лагерях. Место ссылки – Колыма. Сергею Павловичу исполнился всего тридцать один год 13 июня 1939 года он был возвращен в Москву. Но еще год пребывания в Бутырской тюрьме оказался напрасным – Королев снова был признан виновным и осужден на « восемь лет в исправительных трудовых лагерях ». 13 сентября 1940 г. его перевели в Особое техническое бюро НКВД в группу А. Н. Туполева, которое в июле 1941 года вместе с заводом было эвакуировано за Урал – в Омск. К середине декабря 1941 года начались летные испытания ТУ -2, а в августе 1942 года государственная комиссия приняла ТУ -2 к войсковым испытаниям, В пригороде Омска параллельно с Туполевым работал научный коллектив В. М. Мясищева. Они завершали разработки дальнего высотного бомбардировщика ДВМ -102.

Работа над 102- м вскоре прервалась. Мясищева перевели в Казань на авиазавод 22. в ноябре 1942 года состоялся перевод Королева в Казань в КБ Глушкова поближе к реактивной технике. 1 января 1943 года его назначили руководителем отдельной группы, которой поручалось конструирование авиационной ракетной установки. Ракетные установки, разработанные Королевым, составляли основу аналогичных экспериментальных АРУ, которые использовались затем на самолетах Лавочкина, Яковлева, Сухого.

Возвращение После освобождения в 1944 году С. П. Королёв не мог уехать домой, тем более у него были не завершённые дела. Завод ему выделил комнату. Королев начал атаковать Наркомат авиационной промышленности : 14 октября 1944 года и 30 июля 1945 года он посылает письма, в которых настойчиво предлагает строить твердотопливные баллистические ракеты дальнего действия на твердом топливе. Еще три месяца после окончания войны оставался Королев в казанском КБ, заканчивая дела, подводя итоги более чем двухлетней работы, после того, как покинул Омск и А. Н. Туполева 12 августа 1945 года Сергей Павлович вошел в свой дом После возвращения в Москву Королева привлекли к работе над созданием военной ракетной техники, подобной трофейной немецкой ракете « фау ». Немецкая ракета « фау » имела единственное техническое преимущество по сравнению с подобными разработками советских ученых, чьи ракетные агрегаты развивали тягу в полторы тонны

С. П. Королев как специалист, лучше других знавший все проблемы ракетостроения в комплексе, стал неофициальным лидером группы. Во многом помогал Маршал Советского Союза Георгий Константинович Жуков. 13 мая 1946 года Совмин СССР принял постановление о создании отечественной ракетостроительной промышленности. В подмосковных Подлипках был организован научно - технический центр по разработке ракет на жидком топливе. Сергей Павлович Королев был назначен начальником отдела и Главным конструктором баллистических ракет дальнего действия главного научно - технического института ( НИИ -88). В феврале 1947 года Королев вернулся в Москву. С женой Ксаной произошел разрыв, она не согласилась с необходимостью ехать в Подлипки, потерять работу, друзей. Создание ракеты – это непрерывные взаимные увязки между разработчиками отдельных систем, постоянная борьба за каждый килограмм веса конструкции. 18 октября 1947 года на полигоне Капустин Яр состоялся старт первого образа баллистической ракеты А -4, собранного и отлаженного под руководством С. П. Королева. Испытания были признаны успешными.

«Оборона и наука» « Ракета – это оборона и наука !» - это девиз, с которым Королев пришел в ракетную технику, постепенно осуществлялся. Предложение Королева о запуске искусственного спутника Земли нашло поддержку в Академии наук СССР. В апреле 1956 года по инициативе Королева Академия наук СССР созвала Всесоюзную конференцию по исследованию верхних слоев атмосферы. В ОКБ приступили к созданию нескольких вариантов спутника - лаборатории массой до 1300 кг. На одном из вариантов такого спутника в специальном контейнере предполагалось послать в околоземное путешествие первое живое существо – собаку. Запуск первого спутника Земли состоялся 3 октября 2957 года в 22 часа по московскому времени. Это была мировая сенсация. Утром 3 ноября 1957 года состоялся старт второго спутника, где на борту была собака Лайка. Наблюдения за Лайкой продолжались 7 суток. Живой на Землю она не вернулась, но были получены ценные сведения о жизни в невесомости.

В ОКБ Королева под его личным руководством в то время на базе носителя « Спутник » создавалась трехступенчатая ракета – носитель « Восток », которая могла бы развивать вторую космическую скорость – 11 километров в секунду. 15 февраля 1958 года Королеву был представлен проект летательного аппарата, состоящего из двух отсеков : приборно - агрегатного и кабины для пилота В ОКБ Королева знали : американцы тоже ведут интенсивные работы по созданию пилотируемого космического аппарата – корабля « Меркурий ». Но у американцев было меньше ракетных возможностей для космического полёта. В конце 1959 года сошло несколько готовых экземпляров спусковых аппаратов для наземных испытаний. Спускаемый отсек представлял собой шар серебристого цвета, диаметром 2.4 метра. В начале 1960 года проводились самолетные испытания спускаемого аппарата, одновременно проводилась отработка приборного отсека космического корабля. Вместе с тем шла работа по лунной программе. 2 января 1959 года была запущена первая автоматическая станция « Луна -1».

Старт « Луны -2» состоялся 12 сентября 1959 года в 0 часов 2 минуты 24 секунды. Второй « лунник » доставил на поверхность Луны вымпел с гербом Советского Союза. 7 октября в 6 часов 30 минут московского времени « Луна -3» с расстояния тысяч метров от Луны начала фотографирование лунной поверхности, продолжавшееся 40 минут. Мечта Сергея Павловича о полете человека к Луне и планетам постепенно превращалась в реальность.

Человек в космосе!!! К началу 1960 года специальная комиссия по отбору кандидатов в первый отряд космонавтов сформировала его : Юрий Гагарин, Герман Титов, Павел Попович, Валерий Быковский, Владимир Комаров, Павел Беляев, Алексей Леонов, Борис Волынов, Евгений Хрунов, Виктор Горбатко, Георгий Шонин и другие летчики - истребители высокого класса. 14 марта 1960 года начались тренировочные занятия. Состояние, близкое к невесомости удалось создать на самолете ТУ -104 на высоте 8000 метров. Космонавты первыми проверяли на себе специально сконструированные центрифуги для выяснения возможностей человека при стартовых перегрузках и особенно при возвращении на Землю. В первых числах мая 1960 года был запущен один из прототипов « Востока » – корабль КП. Он вышел на орбиту без теплозащиты и без космонавтов. 19 мая его решили вернуть на Землю, но тормозная установка не сработала, а выполнила роль ускорителя, и корабль ушел на другую орбиту. Спустя 3 месяца состоялся старт второго усовершенствованного корабля - спутника, где на борту находились собаки Белка и Стрелка, мыши, крысы, насекомые, растения, зерна злаков, некоторые микробы. Полёт прошёл нормально и возвращение произошло строго по программе.

Наступил апрель 1961 г. На космодроме Байконур шли в напряженном темпе предстартовые работы. Люди не замечали границ дня и ночи, порой часами не уходили с объекта, отдохнув час - другой на раскладушках, продолжали работу. Готовился полет человека в космос. 8 апреля 1961 года Государственная комиссия по организации первого полета человека в космос утвердила дату полета – 12 апреля – и кандидатуру первого космонавта – Юрий Александрович Гагарин. Запасным пилотом назначен Герман Степанович Титов. Утром 11 апреля космический комплекс был вывезен на стартовую площадку. Королев смотрел на ракету словно в первый раз 12 апреля 1961 года Сергей Павлович внешне казался невозмутимым, может только чуть больше обычного сосредоточенным 12 апреля 1961 г. в 9 час 06 мин 59,7 с был запущен космический корабль Восток ( ЗКА ) 12 апреля 1961 г. в 9 час 06 мин 59,7 с был запущен космический корабль Восток ( ЗКА ) Полет продолжался 108 минут и не обошелся без неприятности. Когда включилась тормозная двигательная установка, « Восток » вышел на спусковую траекторию, отстыковка спускаемого аппарата от корабля произошла с задержкой почти на 10 минут.

В 10 часов 55 минут состоялось приземление недалеко от Саратова. Все нормально. Космонавт невредим, чувствует себя хорошо. В эти апрельские дни весь мир произносил по - русски ставшие сразу знаменитыми слова : « Гагарин », « Восток », « Космос ». Мировая слава обрушилась на Гагарина, он за несколько часов стал любимцем всей планеты. А Сергей Павлович Королев, шаг за шагом 30 лет упорно шедший к своей победе, так и остался до конца своих дней никому не известным главным конструктором. Его имя было засекречено. Свои научные работы и статьи в прессе Сергей Павлович подписывал псевдонимом « профессор К. Сергеев ».