ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ Краткая презентация проекта Сергеева О.В. Тел

ЦЕЛЬ: Повышение эффективности транспортного обеспечения производства сырьем для бесперебойной работы предприятия.

ЗАДАЧИ Доставка сырья на производство. Вывоз отходов и жмыха. Документальное оформление поставок и контроль соблюдения бюджета транспорта. Перемещение грузов внутри предприятия, проведение всех погрузочно-разгрузочных работ.

ГРУЗОПАТОК Входящий : Сырье – автотранспортом, не менее 1000 т. в сутки (7000 т. в неделю). Выходящий: Отходов производства - автотранспортом до 200 т. (1400 т. в неделю); продукт - Ж\Д транспортом –около 800 т. (5600 в неделю). Общий: Автотранспортом – 1200 т. (8400 т. в неделю). Ж\д транспортом -800 т. ( 5600 т. в неделю).

СРЕДНИЙ ПРОБЕГ ТРАНСПОРТА В СУТКИ Плечо доставки товара при условии нахождения поставщиков в основном в пределах самарской, саратовской областей составит от 50 до 300 км., (за рейс 100 – 600 км.) в среднем – 500 км. за рейс, что при средней скорости движения в 50 км/час составит около 10 часов на рейс.

РАСЧЕТНОЕ КОЛИЧЕСТВО НЕОБХОДИМОГО А/Т Для перемещения 1200 т. грузов в сутки и при грузоподъемности имеющихся автомобилей КАМАЗ в 20 т., расчетное количество транспорта на линии составит 1200/20= 60 а/м. 7 дней в неделю. Из опыта эксплуатации подобных парков, с учетом изношенности транспорта, циклов его обслуживания коэффициент технической готовности (Ктг ) составит около - 0,75 (75%), что потребует увеличение фактического состава автопарка на 25 % от расчетного т.е. до 75 ед.

ПУТИ СНИЖЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА АВТОПАРКА - При замене парка на новый и с повышенным моторесурсом (при Ктг – 0,9 (90%) позволит снизить общую численности транспорта до 66 ед. - При увеличении грузоподъемности автомобилей с 20 до 30 т. сокращения общей численности возможно до 44 ед. -При организации работы транспорта на линии посменно в течение часов в сутки снижение общего количество автомобилей на коротких маршрутах возможно в 2,4 раза, на длинных - в 2 раза, т.е. до 22 ед.

Вывод: При высокой первоначальной стоимости автотранспорта целесообразным считается приобретение и эксплуатация наиболее нового транспорта (с КТГ не менее 0,9 (90%)), повышенной г/п – не мене 30 т., с эксплуатацией его в круглосуточном режиме 7 дней в неделю.

РАСЧЕТНОЕ КОЛИЧЕСТВО НЕОБХОДИМЫХ ВОДИТЕЛЕЙ При круглосуточной и 7-ми дневной рабочей неделе на 20 автомобилей потребуется не менее 80 водителей (по 4 на а\м), при этом списочный состав составит не менее водителей, т.к. процент их выхода на работу составит не более 80-90%. (часть водителей будет находится в отпусках, на выходных и на больничном, в прогуле, до 5 должностей будут оставаться постоянно вакантными. При этом, в настоящий момент транспорт, в том числе и отечественного производителя требует высококвалифированных водителей, которых РОСТО ранее не выпускали, следовательно необходимо проводить доподготовку их за счет предприятия или фирмы производителя автомобилей.

Справочно: Из 365 дней в году, средний водитель отсутствует на рабочем месте 168 дней: праздничных и выходных дней - 111, дней основной отпуск (по ТК РФ) - 28, дополнительный (ТК РФ) как для водителей большегрузных автомобилей -16, по уважительной причине - 3, болеет и прогуливает -10 дней.

Для снижения количества водителей необходимо: Качественный отбор персонала и его последующее обучение и стажировка. Его постоянный контроль (перед линией, на линии и после возвращения). Эффективная мотивация персонала повышающяя личную заинтересованность персонала в количестве перевезенного груза и понесенных затратах (топливо, автошины, запасные части). 1.Вывод: Для эффективного использования транспорта необходимо около высококвалифицированных водителей и передовую систему контроля и обучения.

КАКОЙ ПАРК ИМЕТЬ? Рассматривается 2 альтернативы: КАМАЗ (МАЗ) с прицепом, грузоподъемностью - 30 т., или иномарка с аналогичным прицепом.

ЧМЗАП 9520 по спецификации 020, грузоподъемностью - 30 т.

КАМАЗ ( МАЗ ) или « иномарка » КАМАЗ имеет межсервисный ресурс – тыс. км., иномарка тыс. км., что при годовом пробеге в тыс. км потребует около 20 смен (для иномарки до 10) для отвлечение транспорта на проведение ТО в сервисном центре. При этом запас пробега по агрегатам до капитального ремонта составляет: По двигателям – у КАМАЗА тыс. км., иномарка тыс. км. По агрегатам – 300 тыс. км. (иномарок тыс. км.). что в перерасчете на годовой пробег составит для КАМАЗА – 1-1,5 года эксплуатации до списания, а иномарки 3-5 лет.

Целесообразность наличия « иномарок » При этом капитальный ремонт в современных условиях не целесообразен, т.к. при такой интенсивности эксплуатации полный износ транспорта наступит в течении 1-3 года. Кроме того, расход топлива у иномарок на % ниже чем у автомобилей типа КАМАЗ (МАЗ), который с возрастом автомобиля повышается еще на 3-8%, что крайне не экономично в условиях высоких цен на топливо.

Вывод: При покупке более дешевого КАМАЗ (МАЗ) эксплуатационные расходы у него выше, надежность ниже, простои больше. При высоких пробегах – целесообразно иметь более качественные автомобили, что в целом снизят стоимость перевезенной тонны груза на 30-45%.

ОРГАНИЗАЦИОННО-ШТАТНАЯ СТРУКТУРА Управление: Общее руководство и контроль персоналом. Планирование бюджета, поставки з/ч, расчет и контроль ТО, списание материалов. Смены: Всего 4. Осмотр водителей перед выпуском на линию и при возвращении, выдача заданий, осмотр техники, оперативный ремонт, перевозка грузов и их погрузка. ПТО: Обслуживание и мелкий ремонт техники. Эвакуация техники в сервисную организацию для сложного ремонта.

КАДРОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ Проводится по общей системе предприятия менеджерами отдела кадров согласно квалификационных требований, руководителей подразделений. Обучение и переподготовка проводится согласно плана переподготовки предприятия в учебных комбинатах имеющих лицензии на данный вид обучения. Мотивация строится в соответствии с целями и задачами подразделений и личными показателями

МАТЕРИАЛЬНО – ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ Проводится в соответствии с бюджетом предприятия согласно фактических и расчетных показателей, при этом приоритетными целями являются обеспечение сырьем. Прозрачность конкретных издержек существенно снижает суммарные затраты на материалы.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ С целью эффективного управления подразделениями транспорта и ресурсами необходимы следующие автоматизированные модули для ПК: автоматизация заявок на перевозку сырья и распределения транспорта в соответствии с планом закупок; учетная складская программа; весовые автоматизировано-визуальные модули; управление транспортом и механизмами; мониторинг транспорта и механизмов.

УЧЕТ РЕЗУЛЬТАТОВ И ОТЧЕТНОСТЬ Контроль за повседневной деятельностью проводится в виде онлайн – отчетов в общей информационной системе. При этом руководитель отслеживают выполнение планов перевозок и наличие сырья на складе. При выполнении работ система учета отслеживает фактическое и сметные затраты, причины их возникновения и лиц допустивших отклонения в реальном масштабе времени по каждому отдельно взятой единице с составлением графических отчетов.