Материалы имеют: прочность, износостойкость, ударостойкость, стабильность размеров, технологичность на уровне металлов. Разработки защищены патентами РФ ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЕ АНТИФРИКЦИОННЫЕ УГЛЕПЛАСТИКИ МАРОК УГЭТ И ФУТ В отличие от металлов способны работать: в узлах трения скольжения; при высоких контактных давлениях до 60 МПа; скоростях скольжения до 40 м/с; в воде; в агрессивных жидкостях; без смазки. По прочности и износостойкости (в 5-10 раз) превосходят отечественные и зарубежные аналоги. Характеристики углепластиков УГЭТ и ФУТ Разрушающее напряжение: при изгибе, МПа, не менее250 при сжатии, МПа, не менее250 Плотность, кг/м31400 ± 50

Сравнительные характеристики полимерных антифрикционных материалов Свойства Полимерные композиционные материалыРезины Бакаут ТермопластыТермореактопласты Резина марки 8075 Ф4К20Капролон БТордон XL Тексто- лит Оркот УГЭТФУТ Плотность, кг/м Прочность при растяжении, МПа 7012, Модуль нормальной упругости, ГПа -0,8520, ,006 Температурный коэффициент линейного расширения, 1/ о С Объемное изменение размеров при работе в воде, % 4051,3105,4 00 2,0 Диапазон рабочих температур, о С Максимально допустимое контактное давление, МПа (по экспресс-методике) Коэффициент трения0,05 0,005 -0,1 0,03-0,1 0,07- 0,1 0,02- 0,05 0,03-0,1 Линейная интенсивность изнашивания * ,30,5 30

Рис. А Износостойкость антифрикционных полимерных материалов при трении со смазыванием водой А Б Рис Б. Зависимость линейной интенсивности изнашивания (Ih) от контактного давления (Р) при трении по стали 08Х18Н10Т. 1- УГЭТ торцевое трение, 2- УГЭТ вдоль слоев, 3- ФУТ торцевое трение, 4- ФУТ вдоль слоев

В судостроении и кораблестроении углепластики успешно прошли натурные испытания: движительно-рулевые и выдвижные комплексы диаметром до 700 мм и массой до 150 кг при контактном давлении до 60 МПа; судовые гребные валы (диаметром до 900 мм); спецтехника. Замена бакаута на углепластик в подшипниках гребных валов валопроводов судов увеличивает ресурс в 3 раза и существенно сокращает стоимость ремонта. Применение подшипников из углепластиков в судостроении

Ресурс торцевого уплотнения гидротурбины из углепластика ФУТ в 10 раз выше по сравнению с торцевым уплотнением из традиционных полимерных материалов. Прогнозируемый экономический эффект от применения углепластика составит 5 млн. руб. на один объект. Подшипник направляющего аппарата (УГЭТ) и подшипник вала гидротурбины (ФУТ) Применение подшипников из углепластиков в гидротурбиностроении

Узлы трения арматуры, насосов и компенсаторов Блочно-полиспастные компенсаторы контактных электрических сетей железных дорог. Дисковые затворы трубопроводов насосы поддержания пластового давления (ППД) Подшипники скольжения и торцевые уплотнения из углепластиков: дисковых затворов трубопроводов систем водоканала (Россия), АЭС Кудан-Кулам (Индия); для насосов поддержания пластового давления (ППД) типа ЦНС , работающих на нефтяных месторождениях; конденсатных ЦН-103/11, ЦВС 10/40, НЦВС-160/80 и др; для исполнительных механизмов различного назначения; более 3000 подшипников контактных сетей железных дорог

Главные питательные насосы для АЭС, ТЭЦ, судовых энергетических установок Вспомогательные насосы энергетических установок АЭС, ТЭЦ, судов насосы для перекачивания в технологических системах нефтеперерабатывающих производств продуктов каталитического крекинга нефти Пространственный вид питательного турбонасоса судовой энаргетической установки ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПРИМЕНЕНИЯ УГЛЕПЛАСТИКОВ

Узлы трения горнодобывающей техники Драга и шагающий экскаватор подшипники драги D 400 мм Подшипники скольжения из модифицированных углепластиков драг, шагающих экскаваторов (Магадан), дробилок КИД-900 и КИД-300. Дробилка

ДИВЕРСИФИКАЦИЯ НАПРАВЛЕНИЙ ПРИМЕНЕНИЯ МОДИФИЦИРОВАННЫХ УГЛЕПЛАСТИКОВ 50% 20% 10% 2% 8% 10% СудостроениеТурбостроение ТЭК, в т.ч. насосостроениеАрматуростроение ТранспортТяжелое машиностроение

Макромодификация углепластиков фторопластами А) В) Б) Г) Модификация углепластика графитонаполненным фторопластом марки Ф40Г40 - А) диаметр вала свыше 400 мм, - Б) и В) диаметр вала до 400 мм, Г) модификация фторопластом Ф40 и Ф4.

Выводы Созданы и внедрены в машиностроение крупногабаритные узлы трения скольжения с высокими триботехническими характеристиками на основе высокопрочных размерностабильных антифрикционных полимерных композиционных материалов (ПКМ), включающих углеродные ткани, специальные связующие, нано-, мезо- и макромодификаторы. Разработанные узлы трения эксплуатируются при контактных давлениях до 60 МПа и скоростях скольжения до 40 м/с, т.е. при тех же параметрах, что и узлы трения из лучших металлических антифрикционных сплавов, но в отличие от них не нуждаются в смазке, работоспособны в воде, агрессивных жидкостях или без смазки. с применением новых узлов трения созданы уникальные конструкции движительно-рулевых, выдвижных комплексов и систем вооружения более, чем 100 судов и кораблей 30 проектов, в том числе водоизмещением до 40 тыс. тонн, обеспечивающие современные требования по несущей способности, ресурсу (до 30 лет) и интенсивности вибро - акустического поля; повышен в 5-10 раз ресурс узлов трения 60 гидротурбин 40 отечественных и зарубежных ГЭС, а также высокопроизводительных нефтяных насосных агрегатов, арматуры нефте- газопроводов и обеспечена их конкурентоспособность; получен значительный экономический эффект за счет исключения внепланового ремонта судов, кораблей, гидротурбин и других механизмов, связанного с преждевременным выходом из строя узлов трения; решена экологическая проблема загрязнения акватории за счет исключения традиционной масляной смазки узлов трения скольжения.