Министерство образования и науки Республики Казахстан Карагандинский государственный технический университет Для студентов специальности 5В «Транспорт, транспортная техника и технологии», Кафедра «Автомобильный транспорт» Разработал: ст.преп. Есимсеитова К.А. ст.преп. Пак И.А. Тема: Оборотные средства и материально-техническое снабжение на транспорте Дисциплина: « Организация и экономика транспортно- технологических комплексов »

План лекции: 1.Состав и структура оборотных средств; 2.Планирование оборотных срелств; 3.Показатели оборачиваемости и эффективность использования оборотных средств.

1.Состав и структура оборотных средств Наряду с основными фондами, которые необходимы АТП для осуществления перевозок различных грузов и пассажиров, предприятия автомобильного транспорта должны иметь в своем распоряжении оборотные фонды и фонды обращения, которые в денежном выражении образуют в совокупности оборотные средства предприятий

Рисунок 1 – Структурная схема состава оборотных средств АТП

К оборотным производственным фондам относятся средства производства, которые участвуют, как правило, только в одном производственном цикле. При этом стоимость оборотных фондов полностью включается в затраты на производство продукции.

Производственные запасы не принимают непосредственного участия в производственном процессе. Создание запасов материалов, топлива, запасных частей, автомобильных шин и других материалов необходимо для обеспечения бесперебойной работы автомобилей на линии и своевременного выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей.

К незаконченным расчетам относится незавершенное производство, которое имеет место лишь в процессе выполнения текущих ремонтов и не связано с основной деятельностью, а также расходы будущих периодов. Это обусловлено тем, что некоторые затраты осуществляются в предыдущем периоде с отнесением их на себестоимость перевозок в последующие периоды. К таким расходам относятся арендная плата, расходы на научно- исследовательские работы, печатные издания и т. д.

2. Планирование оборотных средств Каждое АТП должно иметь достаточное количество оборотных средств в соответствии с потребностью в них. Недостаток топлива, автомобильных шин, запасных частей и других необходимых производственных запасов может послужить причиной излишних простоев автомобилей, а следовательно, причиной снижения производительности автомобильного парка.

Нельзя допускать и излишков производственных запасов и других видов оборотных средств, так как это приводит к чрезмерному накоплению оборотных средств на складах и в целом к нерациональному использованию материальных и денежных ресурсов, а также к снижению оборачиваемости этих средств.

Оборотные средства формируются на каждом АТП двумя способами: часть средств, обеспечивающих минимальную потребность предприятия в запасах, закрепляется за ним в качестве собственных оборотных средств; другая часть, которая предусматривает дополнительную потребность в средствах в определенные периоды времени, формируется за счет заемных средств и обеспечивается банковскими кредитами.

Оборотные средства АТП подразделяются на нормируемые и ненормируемые. К нормируемым оборотным средствам относятся собственные оборотные средства предприятий, функционирующие в сфере производства, т.е. Производственные запасы, незавершенное производство по ремонту автомобилей и расходы будущих периодов. Эти средства закрепляются за предприятием и являются материальной базой его деятельности

Денежные средства, расчеты по автомобильным перевозкам и с разными дебиторами (предприятиями, организациями и отдельными лицами), а также другие элементы собственных оборотных средств, функционирующих в сфере обращения, являются ненормируемыми оборотными средствами.

Нормативы собственных оборотных средств определяют в тенге исходя из среднесуточного расхода отдельных элементов оборотных фондов и необходимого их запаса в днях: где С – затраты производства согласно смете на планируемый период по данному элементу оборотных средств, тг.; Н – норма запаса по данному элементу оборотных средств, дни; Д – продолжительность планируемого периода, дни. Ф об = СН/Д,

В состав норматива включаются запасы, находящиеся на складе предприятия, и материальные ценности в пути. При неравномерности поставок различных материалов в состав норматива оборотных средств следует включить страховой (гарантийный) запас, размер которого определяют опытным путем с учетом отклонений от планового снабжения в предыдущем периоде.

3. Показатели оборачиваемости и эффективность использования оборотных средств Оборотные средства предприятий совершают непрерывный кругооборот, постепенно меняя свою натуральную форму. Они последовательно проходят три стадии: обращения, в которой оборотные средства переходят из денежной формы в форму производственных запасов; производства, в которой материальные запасы расходуют в производстве и превращаются в готовую продукцию (на автотранспорте в транспортную работу); обращения, в которой производственная продукция превращается в денежные средства, которые вновь используются для пополнения производственных запасов.

Оборачиваемость оборотных средств характеризуется тремя взаимосвязанными показателями: скоростью, временем оборота и размером оборотных средств, приходящихся на 1 тг. доходов предприятия.

Скорость оборота определяется числом оборотов (коэффициентом оборачиваемости) за месяц (квартал, год), совершаемых оборотными средствами: n об = ΣД/Ф об, где ΣДсумма доходов предприятия за рассматриваемый период времени без отчислений от доходов в размере 2 %, направляемых на строительство дорог, тг.; Ф об сумма оборотных средств, тг.

t об = Т к /n поб. Время оборота определяется в днях делением числа календарных дней отчетного периода Тк на число оборотов:

K3 = Фоб/ΣД. Третий показатель, обратный коэффициенту оборачиваемости и называемый коэффициентом загрузки оборотных средств, приходящееся на 1 тг. Доходов предприятия:

Задание для СРС: 1. Оборотные фонды АТП; 2. Нормируемые оборотные фонды АТП; 3. Ненормируемые оборотные фонды АТП; 4. Норматив оборотных средств; 5. Скорость оборота; 6. Продолжительность одного оборота.

Список основной литературы 1.Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие для студентов высш. учеб. заведений / А.Г. Будрин, Е.В. Будрина, М.Г. Григорян и др.; Под ред. Г.А. Кононовой. – М.: Издательский центр «Академия», – 320 с. 2.Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие / Б.Ю. Сербиновский, Н.Н. Фролов, Н.В.Напхоненко, Л.И. Колоскова, А.А.Напхоненко – М.: Издательский центр «МарТ», – 496 с. 3.Экономика автотранспортного предприятия: Учебник / Бычков В.П. – М.: ИНФРА-М,2006. – 384 с. 4.Экономика и управление автотранспортным предприятием: Учебное пособие / Туревский И.С. – М.: Высшая школа,2005. – 222 с. 5.Анисимов А.П. Экономика, организация и планирование АТП, М., «Транспорт», Степанов А.Г. Организация, нормирование, оплата труда на предприятиях транспорта. Общие положения о регулировании трудовых отношений. Организация труда. Нормирование труда. Оплата труда. Нормативные акты: практическое пособие для учащихся техникумов, колледжей, студентов и аспирантов вузов/ А. Г. Степанов

Список дополнительной литературы 7. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности АТП. М., «Высшая школа», А. П. Ищенко, А. С. Нурмаганбетов. Методические указания к практическим занятиям по дисциплине "Организация производства и менеджмент предприятия": методические указания для студентов специальности "Транспорт, транспортная техника и технологии"/ М-во образования и науки РК, Карагандинский государственный технический университет, Кафедра строительные и дорожные машины. – И. А. Пак. Методические указания к практическим работам по дисциплине "Организация производства и менеджмент предприятия" ; Ч. 1: для студентов специальности 5В "Транспорт, транспортная техника и технологии": Форма обучения: очная, заочная./ М-во образования и науки РК, Карагандинский государственный технический университет, Кафедра автомобильного транспорта. -Караганда: КарГТУ К. А. Есимсеитова, Т. М. Мухтаров. Методические указания к практическим работам по дисциплине "Экономика транспорта": для студентов специальности 5В "Транспорт, транспортная техника и технологии"/ М-во образования и науки РК, Карагандинский государственный технический университет, Кафедра автомобильного транспорта. – 2011.