Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов промышленное предприятие, расположенное в городе Челябинске. Челябинский машиностроительный. - презентация

1

2 Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов промышленное предприятие, расположенное в городе Челябинске. Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов промышленное предприятие, расположенное в городе Челябинске. ЧМЗАП выпускает широкий ассортимент прицепной и полуприцепной техники: тралы, контейнеровозы, лесовозы, трубовозы, тяжеловозы, панелевозы, комбайновозы, бортовые, самосвальные полуприцепы и многое другое. ЧМЗАП выпускает широкий ассортимент прицепной и полуприцепной техники: тралы, контейнеровозы, лесовозы, трубовозы, тяжеловозы, панелевозы, комбайновозы, бортовые, самосвальные полуприцепы и многое другое. ЧМЗАП имеет сертификат соответствия менеджмента качества международному стандарта. ЧМЗАП имеет сертификат соответствия менеджмента качества международному стандарта. Генеральный директор Валерий Филатов. Генеральный директор Валерий Филатов.

3 Строительство первого цеха по выпуску металлоконструкций начато в 1941 году силами трудармейцев (интернированные с Поволжья немцы, казаки и другие). Стройку вело особое строительно- монтажное управление 11 треста "Стальконструкция" Наркомстроя СССР. В 1943 цех преобразован в Бакальский завод металлоконструкций. С 1956 года завод преобразован в Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов. Строительство первого цеха по выпуску металлоконструкций начато в 1941 году силами трудармейцев (интернированные с Поволжья немцы, казаки и другие). Стройку вело особое строительно- монтажное управление 11 треста "Стальконструкция" Наркомстроя СССР. В 1943 цех преобразован в Бакальский завод металлоконструкций. С 1956 года завод преобразован в Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов. С момента основания завод являлся оборонным предприятием, производившем, в первую очередь, технику для нужд военных. В КБ завода создавалась прицепная техника, которая использовалась для транспортировки танков, БТР и другого. С момента основания завод являлся оборонным предприятием, производившем, в первую очередь, технику для нужд военных. В КБ завода создавалась прицепная техника, которая использовалась для транспортировки танков, БТР и другого.

4 Конструкторы завода выполняли особые задания для Минобороны СССР, в частности, тяжеловоз для транспортировки корабля многоразового использования "Буран" был сделан именно на ЧМЗАП. Конструкторы завода выполняли особые задания для Минобороны СССР, в частности, тяжеловоз для транспортировки корабля многоразового использования "Буран" был сделан именно на ЧМЗАП. Помимо военной продукции завод помогал решать нестандартные задачи для нужд мирной промышленности - были созданы уникальные прицепы для транспортировки многотонных зеркал для телескопов, турбин для гидроэлектростанций и т.д. Помимо военной продукции завод помогал решать нестандартные задачи для нужд мирной промышленности - были созданы уникальные прицепы для транспортировки многотонных зеркал для телескопов, турбин для гидроэлектростанций и т.д. В 90-е годы XX века завод был приватизирован и переименован в ОАО "Уралавтоприцеп", с сохранением торговой марки ЧМЗАП. В 90-е годы XX века завод был приватизирован и переименован в ОАО "Уралавтоприцеп", с сохранением торговой марки ЧМЗАП.

5 В первые годы, работая по конструкторской документации Минского и Ярославского автомобильных заводов, единственный в стране завод прицепов-тяжеловозов выпускал всего две модели: полуприцеп грузоподъемностью 25 тонн и прицеп грузоподъемностью 40 тонн. Для расширения производства необходимо было воспитать собственные конструкторские и технологические кадры, чем и занялись заводчане. Благодаря этому уже в 1962 г. предприятие смогло изготовить уникальный для того времени прицеп грузоподъемностью 120 тонн, а в 1968 г. – прицеп грузоподъемностью 300 тонн собственной конструкции. А уже через два года после начала перестройки на прицепах марки ЧМЗАП можно было перевозить грузы весом до 1200 тонн. В первые годы, работая по конструкторской документации Минского и Ярославского автомобильных заводов, единственный в стране завод прицепов-тяжеловозов выпускал всего две модели: полуприцеп грузоподъемностью 25 тонн и прицеп грузоподъемностью 40 тонн. Для расширения производства необходимо было воспитать собственные конструкторские и технологические кадры, чем и занялись заводчане. Благодаря этому уже в 1962 г. предприятие смогло изготовить уникальный для того времени прицеп грузоподъемностью 120 тонн, а в 1968 г. – прицеп грузоподъемностью 300 тонн собственной конструкции. А уже через два года после начала перестройки на прицепах марки ЧМЗАП можно было перевозить грузы весом до 1200 тонн.

6 В 1965 г. к товарной группе тяжеловозов добавились тракторные самосвальные прицепы, замененные в 1990 г. на бортовые прицепы к автомобилям ЗИЛ. В 1975 г. было освоено производство полуприцепов- контейнеровозов для перевозки 20- футовых контейнеров. Эта номенклатура сохранилась до 1992 г., когда произошло преобразование государственного предприятия в открытое акционерное общество. Сегодня ОАО «Уралавтоприцеп» – крупное предприятие, обладающее уникальными кадрами, гибкой технологией производства, позволяющей оперативно реагировать на изменяющиеся потребности рынка и в соответствие с ними в кратчайшие сроки модернизировать производимую продукцию, высококвалифицированным коллективом рабочих и управленцев. В 1965 г. к товарной группе тяжеловозов добавились тракторные самосвальные прицепы, замененные в 1990 г. на бортовые прицепы к автомобилям ЗИЛ. В 1975 г. было освоено производство полуприцепов- контейнеровозов для перевозки 20- футовых контейнеров. Эта номенклатура сохранилась до 1992 г., когда произошло преобразование государственного предприятия в открытое акционерное общество. Сегодня ОАО «Уралавтоприцеп» – крупное предприятие, обладающее уникальными кадрами, гибкой технологией производства, позволяющей оперативно реагировать на изменяющиеся потребности рынка и в соответствие с ними в кратчайшие сроки модернизировать производимую продукцию, высококвалифицированным коллективом рабочих и управленцев.

7 В данный момент на комбинате реализуется проект перевооружения производства (по состоянию на 2009 год), в частности запущены новые дробеструйная и покрасочная линии. В данный момент на комбинате реализуется проект перевооружения производства (по состоянию на 2009 год), в частности запущены новые дробеструйная и покрасочная линии. Продолжается выпуск хорошо зарекомендовавших себя за десятилетия эксплуатации образцов техники, а также самостоятельная разработка новых видов прицепной техники. Продолжается выпуск хорошо зарекомендовавших себя за десятилетия эксплуатации образцов техники, а также самостоятельная разработка новых видов прицепной техники.

8 1)Сверхтяжеловозные модули. 1)Сверхтяжеловозные модули. 2)Высокорамные полуприцепы. 2)Высокорамные полуприцепы. 1)Основу системы транспортных средств модульной конструкции составляют двух-, трех-, четырех- и шестиосные прицепы-модули, называемые базовыми моделями. Грузоподьемность: до 2000 т. 2)Технические характеристики Масса снаряжённого полуприцепа, кг Полная масса полуприцепа, кг Нагрузка на седельное устройство тягача, кгс Нагрузка на дорогу через шины, кгс Грузоподьемность: 52 т

9 3)Среднерамные полуприцепы. 3)Среднерамные полуприцепы. 4)Пониженные полуприцепы. 4)Пониженные полуприцепы. 3)Технические характеристики Масса снаряжённого полуприцепа, кг 2500 Нагрузка на седельное устройство тягача, кгс Нагрузка на дорогу через шины, кгс Число колёс, шт 4+1 Грузоподьемность: 26,2 т 4)Технические характеристики Масса снаряжённого полуприцепа, кг 8500 Нагрузка на седельное устройство тягача, кгс 9200 Нагрузка на дорогу через шины, кгс Шины 235/75R 17,5 141J Грузоподьемность: 11,5 т

10 5)Самосвальные полуприцепы. 5)Самосвальные полуприцепы. 6)Тентованные полуприцепы. 6)Тентованные полуприцепы. 5)Технические характеристики Масса снаряжённого полуприцепа, кг 8000 Полная масса полуприцепа, кг Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг Нагрузка на дорогу через шины, кг Грузоподьемность: 30 т 6)Технические характеристики Масса снаряжённого полуприцепа, кг 7200 Нагрузка на седельное устройство тягача, кгс Нагрузка на дорогу через шины, кгс Грузоподьемность: 18,6 т

11 7)Бортовые полуприцепы. 7)Бортовые полуприцепы. 8)Военные и Многоцелевые. 8)Военные и Многоцелевые. 7)Технические характеристики Масса снаряжённого полуприцепа, кг 7000 Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг 9500 Нагрузка на дорогу через шины, кг Число колёс, шт 4+1 Грузоподьемность: 18,5 т 8)Масса снаряжённого полуприцепа, кг 6500 Полная масса полуприцепа, кг Нагрузка на седельное устройство тягача, кгс Нагрузка на дорогу через шины, кгс Грузоподьемность: 26,2 т

12 9)Контейнеровозы. 9)Контейнеровозы. 10)Панелевозы. 10)Панелевозы. 9)Технические характеристики Масса снаряжённого полуприцепа, кг 6000 Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг Нагрузка на дорогу через шины, кг Число колёс, шт 6+2 Грузоподьемность: 32 т 10)Технические характеристики Масса снаряжённого полуприцепа, кг Нагрузка на седельно- сцепное устройство, кг Нагрузка на дорогу через шины, кг Грузоподьемность: 33,4 т

13 11)Трубовозы. 11)Трубовозы. 11)Технические характеристики Масса снаряжённого полуприцепа, кг 7000 Нагрузка на седельное устройство тягача, кгс Нагрузка на дорогу через шины, кгс Грузоподьемность: 35 т 11)Технические характеристики Масса снаряжённого полуприцепа, кг Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг Нагрузка на дорогу через шины, кг Для эксплуатации в условиях бездорожья Грузоподьемность: 34 т

14 Транспортное средство на базе ПМ для перевозки судна массой 200 тонн Транспортное средство на базе ПМ для перевозки судна массой 200 тонн Прицеп ЧМЗАП транспортирующий Буран весом 105 тонн