Содержание Введение Глава 1. Транспортные аварии и катастрофы, понятия и сущность 1.1 Понятие аварии и катастрофы, их отличия. 1.2 Особенности транспортных. - презентация

1

2 Содержание Введение Глава 1. Транспортные аварии и катастрофы, понятия и сущность 1.1 Понятие аварии и катастрофы, их отличия. 1.2 Особенности транспортных аварий ( катастроф ) Глава 2. Особенности транспортных аварий и катастроф 2.1 Аварии на автомобильном транспорте ( ДТП ) 2.2 Аварии на железнодорожном транспорте. 2.3 Аварии на авиационном транспорте. 2.4 Аварии на водном транспорте. Глава 3. Модернизация транспортной системы и её этапы. 3.1 Модернизация транспортной системы и её этапы. Заключение. Список использованной литературы.

3 Введение Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры. Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции глобальную экономическую систему. Выгодное географическое положение страны позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в т. ч. от осуществления транзитных перевозок зарубежных стран по своим коммуникациям. О месте и значении транспорта в отечественном народнохозяйственном комплексе свидетельствует также его значительный удельный вес в основных производственных фондах страны ( в 2006 г. – 27,0%), существенная доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте ( в 2007 г. 8%), в инвестициях на развитие отраслей хозяйства ( в 2006 г.- 10,4%) и в численности занятых на них работников ( в 2007 г. – 6,3%), а также в потреблении энергоресурсов, металла и в ряде других важных показателей, характеризующих экономику страны.

4 Целью данной работы является рассмотрение сущности транспортных аварий и катастроф. Исходя их поставленной цели можно выделить следующие задачи: выделить сущность аварий и катастроф, критерии и отличия; рассмотреть виды транспортных аварий и катастроф, их причины и характеристики; В настоящее время любой вид транспорта представляет потенциальную угрозу здоровью и жизни человека. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения принес и значительную степень угрозы.

5 Глава 1. Транспортные аварии и катастрофы, понятия и сущность Повреждение машины, станка, оборудования, здания, сооружения. Производственная авария – это внезапная остановка работы или нарушение установленного процесса производства на промышленных предприятиях, транспорте и др. ОЭ, которые приводят к повреждению или уничтожению материальных ценностей, поражению или гибели людей. Катастрофа – это крупная авария с большими человеческими жертвами, т. е. событие с весьма трагическими последствиями. Главный критерий в различии аварий и катастроф заключается в тяжести последствий и наличии человеческих жертв. Как правило, следствием крупных аварий и катастроф являются пожары и взрывы, в результате которых разрушаются производственные и жилые здания, повреждаются техника и оборудование. В ряде случаев они вызывают загазованность атмосферы, разлив нефтепродуктов, а также агрессивных жидкостей и АХОВ. Причинами производственных аварий и катастроф могут быть стихийные бедствия, дефекты, допущенные при проектировании или строительстве сооружений и монтаже технических систем, нарушения технологии производства, правил эксплуатации транспорта, оборудования, машин, механизмов. Наиболее распространенными причинами аварий и катастроф на ОЭ являются нарушения технологического процесса производства и правил ТБ.

6 Днем и ночью в ж / д поездах, автомобилях и автобусах, на морских и речных судах, на самолетах едут, плывут, летят по стране люди, едут на заводы и стройки, в учебные заведения, на курорты и в туристические лагеря. В наше время трудно найти человека, которые не пользуются услугами различных видов транспорта. Однако развитие транспортной системы, повышение ее роли в обществе сопровождается негативными факторами, среди которых наиболее отрицательным является высокий уровень аварийности транспортных средств и ДТП. Любое транспортное средство – источник повышенной опасности. Это связано с возможными ДТП, крушениями и авариями пассажирских поездов, воздушных и морских судов, травмами при посадке в транспортное средство и в процессе его движения. 1.2 Особенности транспортных аварий ( катастроф )

7

8 В целом транспортно-дорожная безопасность человека как пассажира и пешехода обеспечивается высоким уровнем профессиональной подготовки водителей (машинистов, пилотов), конструктивными свойствами транспортных средств, составляющими их техническую безопасность, а также строгим и неукоснительным выполнением пассажирами, пешеходами правил пользования различными видами транспорта и правил дорожного движения. Вместе с тем участники транспортного потока в силу неправильных действий либо поведения могут создавать опасные дорожно-транспортные ситуации как на самом транспортном средстве, так и вне его. При этом под участниками транспортного потока понимаются лица, принимающие непосредственное участие в процессе движения как водитель (машинист, пилот и т.п.), пассажир транспортного средства, пешеход. Не все опасные ситуации разрешаются благополучно, значительная их часть заканчивается транспортными авариями. Транспортная авария – это происшествие, повлекшее за собой гибель или телесное повреждение людей либо повреждения транспортных средств сооружений и грузов. Лучший способ повысить личную транспортно-дорожную безопасность – это не создавать аварийные ситуации, а в случае их возникновения (не зависимо в следствие чего они возникли) успешно им противодействовать.

9 Глава 2. Особенности транспортных аварий и катастроф 2.1 Аварии на автомобильном транспорте ( ДТП ) Причины дорожно-транспортных происшествий могут быть самые различные. Это, прежде всего, нарушение правил дорожного движения, техническая неисправность автотранспорта, превышение скорости движения, недостаточная подготовка лиц, управляющих транспортом, слабая их реакция и др. Нередко причиной аварий и катастроф становится менеджмент автотранспортом лицами в нетрезвом состоянии. К серьезным дорожно-транспортным происшествиям приводят невыполнение правил перевозки опасных грузов и несоблюдение при этом необходимых требований безопасности. Всем памятен случай, который произошел в 1994 г. в Москве на Дмитровском шоссе, когда бензовоз врезался в стоящий троллейбус. Бензин разлился по мостовой, вспыхнуло пламя. Ужас охватил людей. Многие выскакивали из троллейбуса и бежали как горящие факелы. Другие сгорали в этом месте же на месте. Погибли пассажиры, ни в чем не повинные люди. А всему виной халатность, пренебрежение элементарными правилами.

10 Другой причиной дорожных аварий является неудовлетворительное состояние дорог. Иногда на проезжей части можно видеть открытые люки, неогороженные и неосвещенные участки ремонтных работ, отсутствие предупреждающих об опасности знаков. Все это в совокупности приводит к огромным потерям. Только в Москве на дорогах ежегодно погибают до 80 детей, это три полных класса. Травмы получают 1000 целая учебное заведение. В России за год под колесами машин и в дорожных авариях погибают до 40 тыс. человек. Это почти в три раза больше, чем за девять лет войны в Афганистане. По сведениям Всемирной организации здравоохранения, в результате дорожно-транспортных происшествий в Западной Европе ежегодно погибают приблизительно 100 тыс. человек и более 200 тыс. получают серьезные травмы. При автокатастрофе главное своевременно оказать первую медицинскую помощь пострадавшим. И должно быть это произведено не позднее мин. К месту происшествия вызываются работники ГИБДД (ГАИ), скорая медицинская техническая помощь. Место катастрофы ограждается предупредительными знаками. Пострадавшие после оказания им первой медицинской помощи доставляются в ближайшие лечебные учреждения. Для ликвидации последствий аварий с автотранспортом, перевозящим химически опасные, взрывчатые, ядовитые, радиоактивные вещества, привлекаются специализированные невоенизированные формирования ГО, силы противопожарной службы.

11

12 2.2 Аварии на железнодорожном транспорте. Основными причинами аварий и катастроф являются неисправности путей подвижного состава, средств сигнализации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов. Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов. Ликвидировать такие аварии довольно сложно. Вспомним Арзамас. В июне 1988 г. в 300 м от вокзала взорвались три вагона с промышленной взрывчаткой. Уничтожены : локомотив, 11 вагонов, 250 м ж.- д. путей, разрушены вокзал и 185 близлежащих зданий. После взрыва образовалась воронка глубиной 26 м, диаметром 53 м.

13 Ровно через год в июне в Башкортостане произошла страшная железнодорожная катастрофа. Разрушено 350 м пути. Взрывная волна сбросила с полотна 11 вагонов, 7 из которых полностью сгорели. В октябре 1988 г. на станции Свердловск-Сортировочная при выполнении маневровых работ произошел взрыв двух вагонов с опасными грузами. В результате взрыва погибло 4 человека, 87 госпитализировано, более 600 семей остались без крова. К сожалению, количество аварий на железнодорожном транспорте не сокращается. Ежегодно погибает до 3 тыс. человек, уничтожается имущество, страна несет огромные ущерб.

14

15 2.3 Аварии на авиационном транспорте. При авиационных авариях происходит разрушение самолета различной степени, при катастрофах имеются человеческие жертвы. А происходит их довольно много. Так, в 1994 г. в результате почти 20 авиакатастроф в Росси погибло приблизительно 400 человек. К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем менеджмента, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров. На сегодня, пожалуй, наиболее опасной и часто встречающейся трагедией на борту самолета являются пожар и взрыв. Спасательные и аварийные работы можно разделить на два вида: первые проводимые членами экипажа, вторые организуемые наземными службами. Экипажу для принятия мер, как правило, не хватает времени. Все происходит крайне быстротечно. Экипаж подает сигнал бедствия и приземляется в ближайшем аэропорту. Перед самой посадкой открываются все входные двери и люки, освобождаются проходы к ним. Как только самолет остановился, организуется немедленная эвакуация людей на безопасное расстояние. Пострадавшим немедленно оказывается первая медицинская помощь. Всеми работами руководит командир корабля. Его распоряжения обязательны как для экипажа, так и для всех пассажиров.

16

17 2.4 Аварии на водном транспорте. Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходят под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей: капитанов, лоцманов и членов экипажа. Многие аварии происходят из-за промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов. Половина из них является следствием неумелой эксплуатации. Например, часты столкновения и опрокидывание судов, посадка на мель, взрывы и пожары на борту, неправильное расположение грузов и плохое их крепление. К работе по ликвидации последствий аварий, катастроф и спасению утопающих привлекаются все члены экипажа, при необходимости капитан может обратиться и к другим лицам, находящимся на судне. Общее руководство всеми работами осуществляет капитан, как начальник ГО. Основные задачи: спасение людей, терпящих бедствие, борьба за живучесть корабля, ликвидация пожара, пробоин. К работам по спасению судна привлекаются специальные суда-спасатели, буксиры, пожарные катера, экипажи других плавсредств, специальные подразделения аварийно-спасательных, судоподъемных и подъемно- технических работ.

18

19 Глава 3. Модернизация транспортной системы и её этапы Модернизация транспортной системы относится к приоритетным задачам государственного регулирования в Российской Федерации и должна в соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2020 года обеспечить благоприятные условия для развития экономики и социальной сферы страны, снижение транспортных издержек, создать необходимые предпосылки для интеграции России в международное производственное, информационное, транспортное и торговое сообщество. Целью Программы является повышение сбалансированности, эффективности и безопасности транспортной системы, обеспечивающей жизненно важные интересы страны.

20 Для достижения указанной цели необходимо решить следующие основные задачи : - Совершенствование и развитие опорной транспортной сети ; - Повышение эффективности системы товародвижения ; - Повышение конкурентоспособности транспортной системы России и обеспечение реализации транзитного потенциала страны ; - Обеспечение гарантированной доступности транспортных услуг для населения и хозяйствующих субъектов ; - Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы. Для решения этих задач предусматривается осуществить модернизацию производственной базы транспорта, внедрить новые технологии и виды технических средств, обладающие повышенной безопасностью и экономичностью.

21 При решении программных задач должны учитываться требования по обеспечению экономической безопасности страны в части, зависящей от сферы транспорта, предусматривающие : - Транспортное обеспечение жизненно важных потребностей экономики страны, Вооруженных Сил Российской Федерации и населения в перевозках ( как в обычных, так и в экстремальных условиях ); - Сохранение экономического единства Российской Федерации путем создания условий для развития транспортно - экономических связей между ее регионами ; - Уменьшение зависимости страны от использования транспортных средств и инфраструктуры других стран, а также от поставок зарубежных технических средств для отечественного транспорта ; - Защиту интересов российских перевозчиков и производителей транспортных средств, а также внутреннего транспортного рынка. Программу предусматривается реализовать в два этапа. На первом этапе ( годы ) развитие транспортной системы будет ориентировано на более эффективное использование имеющихся мощностей, на втором этапе ( годы ) должно быть обеспечено ускоренное развитие транспортной системы, направленное на значительное повышение эффективности и качества транспортного обслуживания. Указанные выше цель и основные задачи Программы являются общими для всей транспортной системы России.

22 Задачи модернизации отдельных видов транспорта С учетом специфики отдельных видов транспорта соответствующими подпрограммами предусматриваются : а ) На железнодорожном транспорте : - Поэтапное обновление и модернизация основных производственных фондов, повышение безопасности движения и качественного обеспечения платежеспособного спроса на перевозки пассажиров и грузов ; - Внедрение информационно - управляющих систем, модернизация устройств автоматики, телемеханики, связи и энергоснабжения ; - Расширение полигона электрификации до 44,5 тыс. км ; - Увеличение среднего веса и средней участковой скорости грузовых поездов соответственно до 4008 тонн ( брутто ) и 43,8 км / час ; - Усиление железнодорожных подходов к существующим и строящимся морским портам ;- Рационализация взаимодействия с другими видами транспорта и развитие мультимодальных перевозок ; б ) В дорожном хозяйстве : Обеспечение сохранности существующей дорожной сети, приоритетное выполнение работ по ее содержанию и ремонту ; Увеличение протяженности автомобильных дорог общего пользования ( в действующей классификации ) до 605,1 тыс. км ; Доведение протяженности федеральных автодорог, соответствующих нормативным требованиям, до 18,7 тыс. км и территориальных дорог до 125,9 тыс. км ;

23 в ) В области гражданской авиации : Повышение роли воздушного транспорта в транспортной системе страны, обеспечение надежного воздушного сообщения между всеми ее регионами и стабильного функционирования воздушных линий в районах, слабо обеспеченных другими видами транспорта, увеличение доступности воздушного сообщения для всех слоев населения ; Обеспечение конкурентоспособности российских предприятий на мировом рынке воздушных перевозок за счет повышения безопасности, качества и экономической эффективности перевозок в результате модернизации и переоснащения парка воздушных судов их современными типами, развитие на этой основе региональных перевозок и авиации общего назначения ; Повышение безопасности гражданской авиации ; Повышение эффективности методов государственного регулирования деятельности по обеспечению функционирования и развития гражданской авиации ; г ) На морском транспорте : Улучшение материально - технической базы отрасли, приведение ее в соответствие с требованиями развивающейся российской экономики и внешней торговли, а также с мировыми стандартами за счет обновления и пополнения морского торгового флота, атомного ледокольного флота, реконструкции существующих и создания новых перегрузочных мощностей в морских портах, развития систем, обеспечивающих навигационное обслуживание и безопасность судоходства, развития соответствующих учебных заведений ; Снижение среднего возраста судов под российским флагом с 20 до 14 лет ;

24 д) На внутренних водных путях: Повышение пропускной способности внутренних водных путей на направлении международного транспортного коридора «Север Юг» и направлениях завоза грузов на Крайний Север; Обеспечение стабильного и надежного функционирования внутренних водных путей и гидротехнических сооружений; Обновление флота государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства для проведения путевых работ, обслуживания судоходной обстановки, обеспечения экологических требований и др.; Развитие инфраструктуры внутренних водных путей в интересах удовлетворения транспортных потребностей населения, судоходства, энергетики, а также поддержания экологического равновесия; Проведение реконструкции системы технологической связи; е) В области развития экспорта транспортных услуг: Увеличение объема транзитных перевозок через территорию России на млн. тонн в год; Увеличение объема перевозок трансфертных пассажиров в аэропортах-хабах до 3 4 млн. пассажиров; Увеличение доли российских автоперевозчиков на рынке международных перевозок до 50 процентов; Увеличение объема экспорта транспортных услуг до 13,1 млрд. долларов США в год. Целевые и объемные показатели Программы приведены в приложении 1.

25 Заключение Современный транспорт – зона повышенной опасности. Особенностью его является большая насыщенность энергетикой. Наиболее электроемкими видами транспортных средств автобус, троллейбус, трамвай, метрополитен. За последнее время (по сравнению с предыдущим годом) количество аварий техногенного характера увеличилось на 28%. Растёт и количество техники, но количество аварий увеличивается несравнимо с ростом количества техники. Это стремление по сравнению с предыдущими годами увеличилось даже не на 28%, а гораздо больше. Остается низкой безопасность транспортной деятельности, в первую очередь на автомобильном и воздушном видах транспорта. В дорожно-транспортных катастрофах ежегодно погибает 23,5 человека в расчете на 100 тыс. населения, в странах ЕС этот показатель составляет 9-10 человек. Главные меры (усилия) человека по борьбе с авариями и катастрофами должны быть направлены на их профилактику и предупреждение. Принятые меры либо полностью исключают, либо локализуют техногенные аварии и катастрофы. В основе таки мер лежит обеспечение надежности технологического процесса. Уместно отметить, что транспорт является источником опасности не только для его пассажиров, но и для населения, проживающего в зонах транспортных магистралей, поскольку по ним перевозится большое количество легковоспламеняющихся, химических, радиоактивных, взрывчатых и других веществ, представляющих при аварии угрозу жизни и здоровью людей.

26 Список использованной литературы : 1. Глазунов Ю. Н., Котляревский В. А. Аварии и катастрофы : Предупреждение и ликвидация последствий : Кн. 4: Учебное пособие. Под ред. Котляревского В. А., Забегаева А. В. – М.: Ассоциация строительных вузов, издательство, 1998 г. – 208 с. 2. Пантюхин В. В. Классификация катастроф и ЧП, М.: Инфра М, Горай В. Ф. Безопасность и защита населения в ЧС, М.: НЦ ЭНАС, Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года.// Министерство транспорта Российской Федерации. – М., Н. Лямов. « Об итогах работы Ространснадзора в 2008 году и задачах на 2009 год » // Доклад исполняющего обязанности руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта 27 февраля 2009 года 6. Прогноз техногенных чрезвычайных ситуаций в 2009 году. // Q- протектор, [ оригинал статьи : 7. Сибиряков В. Г., Системный подход к анализу аварий и катастроф html 9.