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4 Page 4 El tanque de combustible generalmente se fabrica ya sea de metal o de plástico. El tanque de combustible generalmente contiene el módulo de la bomba de combustible, que incluye una bomba de combustible eléctrica. El tanque de combustible generalmente se fabrica ya sea de metal o de plástico.

5 Page 5 Existen dos tipos de bombas de combustible, las que se instalan dentro del tanque y las que se instalan en la línea de combustible. El tipo de bomba que se instala dentro del tanque es una bomba de turbina que se monta dentro del tanque. La bomba utiliza válvulas de retención para mantener la presión en la línea cuando la bomba no está en funcionamiento e impedir que el combustible sufra el drenado hacia el tanque de combustible cuando está apagado el motor, lo cual ayuda a impedir la formación de una bolsa o cierre de vapor (una condición donde las tuberías de combustible se llenan de vapor en lugar de líquido).

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7 Page 7 Es alimentada por la batería a través de un relé gobernado por la ECU. La bomba dispone de válvula antirretorno, para así evitar la caída de presión en el circuito cuando la bomba, y por tanto el motor, se detiene. También dispone una válvula de sobrepresión, que se encarga de hacer retornar el combustible al lado de la aspiración, cuando se supera un valor determinado. El caudal de la electrobomba oscila entre los 60 y los 200 litros/hora, a una presión de entre 2 y 3,5 bar, determinada por el regulador de presión.

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10 Page 10 El cuerpo metálico del sensor está montado en la superficie del depósito y tiene un flotador en el extremo de una palanca giratoria cuya posición dependerá del nivel del líquido. El otro extremo de la palanca del flotador tiene un contacto deslizante sobre una resistencia eléctrica que se mueve en sincronización con él, de manera que la posición del contacto sobre la resistencia también dependerá del nivel del líquido en el depósito. Esta resistencia se conecta en serie con el indicador del tablero, de forma tal que el circuito se cierra a tierra por la vía resistencia => palanca de flotador => cuerpo del sensor => cuerpo del depósito.

11 Page 11 Separa la suciedad y otros contaminantes del combustible para impedir las obstrucciones y daños a los inyectores de combustible. Se tienen dos tipos de filtro: de baja presión y de alta presión. El filtro de baja presión generalmente se encuentra en el tanque de combustible, corriente arriba de la bomba de combustible, y filtra la mayor parte de la suciedad. El filtro de alta presión se encuentra entre la bomba de combustible y los inyectores. El filtro de alta presión captura las partículas muy pequeñas que no fueron separadas por el filtro de baja presión.

12 Page 12 Es el encargado de retener la mayor cantidad de impurezas contenidas en el aire. Ayuda en la longevidad a medio y largo plazo del motor. Debe cumplir algunos requisitos como: permeabilidad, función silenciadora, función estabilizadora, tamaño del contenido. De acuerdo a la disposición, así como a los materiales empleados en su fabricación se distinguen filtros en seco, húmedos y combinados.

13 Page 13 Permiten transportar el combustible del tanque hacia el riel de inyectores y lo retorna, su diámetro ayuda a la generación de la presión requerida por el sistema los cuales son de polímeros o de metales como Cu o Al, que cumplen las normas SAE 30 R9.

14 Page 14 Por regla general, se ubica junto a la rampa de inyectores, aunque en algunos modelos se dispone junto al filtro de combustible, formando cuerpo con el mismo. También es usual su implementación dentro del depósito de combustible.

15 Page 15 Se misión es mantener la presión en el circuito de alimentación en un valor preestablecido, que oscila entre 2 y 3,5 bares. Dicho valor debe adecuarse a las variaciones de presión existentes en el colector de admisión (negativa o depresión en los motores aspirados), de tal forma que la diferencia de presiones entre ambos sea siempre estable.

16 Page 16 En resumen, la presión de combustible ha de ser siempre constante respecto a la masa de aire en la que se inyecta. Se evita así que se produzcan variaciones en la dosificación por esta causa.

17 Page 17 Es un elemento que sirve para mantener una presión igual en todos los inyectores del sistema, este elemento está conectado con los inyectores. La rampa es un tubo hueco que por lo general es metálico, aunque en algunos sistemas suele ser de plástico..