Испытание накладки на ремень и надувного кресла в испытательном центре CLEPA*. 5 декабря 2011г. Испытание накладки на ремень и надувного кресла в испытательном. - презентация

1 Испытание накладки на ремень и надувного кресла в испытательном центре CLEPA*. 5 декабря 2011г. Испытание накладки на ремень и надувного кресла в испытательном центре CLEPA*. 5 декабря 2011г.

2 Заявлено о соответствии стандарту ECE 44 для групп I, II-III Рис 1. Тест с использованием накладки на ремень вместе с манекеном P10. Использование устройства показано на рисунке 1. Изделие сделано из нежесткого гибкого материала для использования со штатным ремнем безопасности. Изделие рекомендуется к использованию в группах I, II и III по стандарту ECE 44. Использование устройства показано на рисунке 1. Изделие сделано из нежесткого гибкого материала для использования со штатным ремнем безопасности. Изделие рекомендуется к использованию в группах I, II и III по стандарту ECE 44. Подготовка к испытаниям. Начальные данные

3 Группа I определяется параграфом Данное изделие не совместимо со стандартом R44/04, т.к. не является полноценной системой с интегрированными ремнями безопасности. Группа I определяется параграфом Данное изделие не совместимо со стандартом R44/04, т.к. не является полноценной системой с интегрированными ремнями безопасности. Несоответствие стандарту ECE 44/04

4 Испытание в группе II-III Тест с фронтальным ударом по методике стандарта R44/04. На рисунке видно как нижняя часть ремня во время удара глубоко входит в живот манекена во время подныривания. Испытание в группе II-III Тест с фронтальным ударом по методике стандарта R44/04. На рисунке видно как нижняя часть ремня во время удара глубоко входит в живот манекена во время подныривания. Несоответствие стандарту ECE 44/04 Рис 2а. Время 0 мсек. Манекен в исходном состоянии Рис 2б. Время 51 мсек. Манекен и положение ремня во время фазы нагрузки. Рис 2в. Время 91 мсек. Началось подныривание, нижняя часть ремня недопустимо вошла в нижнюю часть живота.

5 Выводы: Данное изделие не соответствует стандарту R44/04. Для группы I изделие не соответствует параграфу стандарта Для группы II/III нижняя часть ремня во время удара недопустимо входит в область живота манекена во время подныривания. Это означает несоответствие параграфам и Главный недостаток данного изделия заключается в невозможности поддержания правильной геометрии и положения ремня во время столкновения для обеспечения безопасности. Конструкция изделия не позволяет защитить слабые участки тела ребенка, такие как: живот, пах и т.д. Выдержка из стандарта : «Изделие должно быть спроектировано так, чтобы максимально уберечь от нагрузок голову ребенка во время столкновения» Выводы: Данное изделие не соответствует стандарту R44/04. Для группы I изделие не соответствует параграфу стандарта Для группы II/III нижняя часть ремня во время удара недопустимо входит в область живота манекена во время подныривания. Это означает несоответствие параграфам и Главный недостаток данного изделия заключается в невозможности поддержания правильной геометрии и положения ремня во время столкновения для обеспечения безопасности. Конструкция изделия не позволяет защитить слабые участки тела ребенка, такие как: живот, пах и т.д. Выдержка из стандарта : «Изделие должно быть спроектировано так, чтобы максимально уберечь от нагрузок голову ребенка во время столкновения» Выводы по результатам испытаний

6 Надувное кресло безопасности Оценка надувного кресла безопасности

7 Установка изделия. Для использования изделия необходимо накачать его воздухом. Заявляется о соответствии стандарту UN ECE R44/04, а также US FMVSS213. В Европе заявлен как аналог универсальных групп II/III. Установка изделия. Для использования изделия необходимо накачать его воздухом. Заявляется о соответствии стандарту UN ECE R44/04, а также US FMVSS213. В Европе заявлен как аналог универсальных групп II/III. Несоответствие стандарту ECE 44/04 Рис 3. Подготовка к тесту.

8 Тест с фронтальным ударом в соответствии со стандартом R44/04. На кадрах хорошо видно недопустимое проникновение ремня в область живота во время удара. Тест с фронтальным ударом в соответствии со стандартом R44/04. На кадрах хорошо видно недопустимое проникновение ремня в область живота во время удара. Несоответствие стандарту ECE 44/04 Рис 4а. Установка манекена. Рис 4б. Время 40мсек. Положение манекена и геометрия ремня во время фазы нагрузки. Рис 4с. Время 80 мсек. Начало подныривания. Нижняя часть ремня недопустимо проникает в область живота

9 Выводы: Данное изделие не соответствует стандарту R44/04. Нижняя часть ремня во время удара недопустимо входит в область живота манекена во время подныривания. Это означает несоответствие параграфам и Главный недостаток данного изделия заключается в невозможности поддержания правильной геометрии и положения ремня во время столкновения для обеспечения безопасности. Выводы: Данное изделие не соответствует стандарту R44/04. Нижняя часть ремня во время удара недопустимо входит в область живота манекена во время подныривания. Это означает несоответствие параграфам и Главный недостаток данного изделия заключается в невозможности поддержания правильной геометрии и положения ремня во время столкновения для обеспечения безопасности. Выводы по результатам испытаний

10 На основе внутренних испытаний специалисты CLEPA* сделали выводы о несовместимости со стандартом безопасности R 44/04 Специалисты CLEPA* советует организации GRSP** выпустить официальное подтверждение несоответствия изделий стандарту R44/04. На основе внутренних испытаний специалисты CLEPA* сделали выводы о несовместимости со стандартом безопасности R 44/04 Специалисты CLEPA* советует организации GRSP** выпустить официальное подтверждение несоответствия изделий стандарту R44/04. Рекомендации *CLEPA – Европейская ассоциация поставщиков автокомпонентов. ** GRSP (Global Road Safety Partnership )- Глобальное Партнёрство по Безопасности Дорожного Движения. GRSP создано при поддержке Всемирного Банка, расположено в Женеве и объединяет правительства разных стран и правительственные агентства, частный сектор, и общественные организации по проблеме повышения безопасности дорожного движения.