ИКАО Семинар-практикум по безопасности полетов на аэродроме Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года Полеты на аэродроме в условиях ограниченной. - презентация

1 ИКАО Семинар-практикум по безопасности полетов на аэродроме Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года Полеты на аэродроме в условиях ограниченной видимости

2 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 2 История вопроса

3 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 3 История вопроса (Когда возникла потребность реализовать Стратегию ИКАО по внедрению и применению невизуальных средств захода на посадку и посадки, EANPG учредила Группу по всепогодным полетам (AWOG) для организации перехода к этой стратегии (На первом совещании AWOG были представлены следующие материалы: - информация о положении с применением правил полетов в условиях ограниченной видимости (LVP) в Европейском регионе - различия в применении LVP на разных аэродромах

4 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 4 История вопроса (В результате AWOG создала Проектную группу по правилам полетов в условиях ограниченной видимости (PT/LVP) и поручила ей: - пересмотреть соответствующие правила, и - определить области, требующие дальнейшего упорядочения действующих в них правил (Было отмечено, что инструктивный материал, приводимый в документе 17 ЕКГА-СЕАС, в некоторых отношениях устарел

5 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 5 История вопроса (Введение в действие некоторыми государствами документа JAR-OPS (раздел Е) усилило и без того срочную потребность в определении такой общей стандартной практики в Европейском регионе ИКАО (Документ 17 ЕКГА-СЕАС охватывает три области: - воздушное судно и его экипаж - аэродромные средства и службы - правила ОВД

6 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 6 История вопроса (Преобладало мнение, что требования к воздушному судну и его экипажу в достаточной мере отражены в действующих на сегодняшний день правилах EANPG согласилась с тем, что AWOG должна разработать инструктивный материал для аэродромных средств и служб, а также для правил ОВД

7 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 7 История вопроса Проект Европейского инструктивного материала по полетам на аэродроме в условиях ограниченной видимости Вторая версия EANPG, декабрь 2002 года

8 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 8 Определения

9 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 9 Определения Категории точного захода на посадку и посадки: Категория I: DH 60 м, VIS 800 м или RVR 550 м Категория II: 30 м DH < 60 м, RVR 350 м

10 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 10 Определения Категории точного захода на посадку и посадки: Категория III A: DH < 30 м или отсутствует, RVR 200 м Категория III B: DH < 15 м или отсутствует, 200 м RVR 50 м Категория III C: Отсутствие ограничений по DH и по RVR

11 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 11 Наличие разрешения

12 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 12 Наличие разрешения (На аэродромах, на которых установлены правила полетов в условиях ограниченной видимости, любой полет в таких условиях может выполняться только при наличии соответствующего сертификата у воздушного судна и допуска у его экипажа (Годность аэродрома для производства полетов в условиях ограниченной видимости должна оцениваться государством аэродрома (В ходе процесса сертификации государства должны проверять, внесены ли соответствующие правила в руководство по аэродрому (Общие условия применения этих правил должны быть опубликованы в AIP

13 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 13 Оценка безопасности полетов

14 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 14 Оценка безопасности полетов (При решении вопроса о модернизации ВПП, чтобы сделать ее годной для полетов в условиях ограниченной видимости, необходимо учитывать следующие факты: - чем хуже видимость, тем меньше пилот способен распознавать опасные ситуации и принимать надлежащие меры для их избежания - для поддержания общей безопасности полетов на приемлемом уровне может потребоваться оснащение аэродрома соответствующими наземными средствами и внедрение на нем дополнительных правил

15 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 15 Оценка безопасности полетов (В ряде государств считается эффективным сформировать рабочую группу для обеспечения должной интеграции всех компонентов наземной инфраструктуры в единую систему в целом (Такая рабочая группа должна состоять из представителей всех подразделений, занимающихся данным вопросом (В ее состав должны входить представители эксплуатанта аэродрома, ОВД, метеорологических служб, эксплуатантов воздушных судов и т.п.

16 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 16 Оценка безопасности полетов (Рабочей группе поручают: - разработать обоснованный процесс модернизации аэродрома - заняться вопросами установки всех визуальных и невизуальных средств - разработать правила, необходимые для обеспечения безопасности полетов

17 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 17 Системы управления наземным движением и контроля за ним (SMGCS)

18 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 18 SMGCS (Визуальные средства (Невизуальные средства (Оборудование и службы (Процедуры (Правила (Дирекция (Средства информации

19 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 19 Примеры определений условий видимости

20 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 20 Примеры определений условий видимости (Условия видимости 1: - пилот способен выполнять руление, избегая столкновений - органы УВД способны осуществлять визуальный контроль (Условия видимости 2: - пилот способен выполнять руление, избегая столкновений - органы УВД не способны осуществлять контроль только визуально (Условия видимости 3: - видимость менее 550 м (LVP)

21 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 21 Примеры требований, предъявляемых при различных условиях видимости

22 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 22 Пример: требования, предъявляемые при условиях видимости 1 (Никаких требований дополнительно к тем, которые фигурируют в SARPS ИКАО, и к правилам, сформулированным в: - Приложениях 11 и 14 -PANS-ATM (Руководство по проектированию аэродромов, часть 4 - «Визуальные средства» (Руководство по системам управления наземным движением и контроля за ним (Руководство по аэропортовым службам, части 1 и 8 - спасание и борьба с пожаром - эксплуатационные службы аэропорта

23 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 23 Пример: требования, предъявляемые при условиях видимости 2 (Меры зависят от размеров площади маневрирования и местоположения вышки УВД (Действующие правила и визуальные средства должны позволить пилоту определить местоположение ВС и следовать по маршруту движения (знаки, маркировка, огни) (Сокращенная дальность видимости: может ограничить интенсивность движения (структура аэродрома, наличие РЛ контроля наземного движения) (Принятие мер против незамеченных несанкционированных выходов на ВПП (ограничение маршрутов, процедуры, РЛ контроля наземного движения, линии «стоп»)

24 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 24 Требования, предъявляемые при условиях видимости 2 (продолжение) (Видимость < 1000 м RVR - удаление наземных транспортных средств и персонала, не занятого выполнением важных функций (строительные работы/техобслуживание), с площади маневрирования - любое движение в чувствительной зоне ILS должно быть прекращено (При RVR 550 м все меры должны быть полностью приняты

25 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 25 Пример: требования, предъявляемые при условиях видимости 3 (Перед выдачей разрешения на посадку диспетчер УВД должен убедиться в том, что чувствительная зона ILS полностью освобождена (При RVR = 550 м все меры по защите ВПП и наземного движения ВС должны быть полностью приняты (Служба УВД несет ответственность за движение наземных транспортных средств на всей рабочей площади (При RVR < 350 м: - дополнительные ограничения для наземных транспортных средств и персонала на площади маневрирования - служба УВД оказывает содействие противопожарным и спасательным службам

26 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 26 Требования, предъявляемые при условиях видимости 3 (продолжение) (При RVR < 200 м: - ответственность службы УВД за предотвращение столкновений возрастает (совместная ответственность) - чтобы удовлетворить это требование, процедуры и оборудование должны быть совместимыми (воздушные суда должны продолжать маневрировать при условиях видимости вплоть до RVR = 100 м; чтобы пилот был способен выполнять руление, следующие средства должны отвечать предъявляемым требованиям: - огни РД - маркировка РД - маршрутные/указательные знаки (система определения местоположения)

27 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 27 Ответственность службы УВД RVR 0 Ответственность пилота совместная ответственность Ответственность

28 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 28 Примеры правил, действующих на аэродроме

29 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 29 Пример: правила, действующие на аэродроме (TDZ RVR < 1500 м и/или CB < 300 фут Чувствительная зона ILS используемой ВПП: - должна быть свободна от препятствий и наземных транспортных средств - в ней не ведутся никакие строительные работы или работы по техобслуживанию (Любая RVR < 1000 м и/или CB < 200 фут Рабочая площадь: - все строительные работы и работы по техобслуживанию прекращаются (RVR < 1500 м Буксировка ВС: - только с разрешения диспетчера контроля наземного движения

30 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 30 Примеры различных этапов производства полетов в условиях ограниченной видимости

31 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 31 Пример: этапы производства полетов в условиях ограниченной видимости (Этап A: 550 м < RVR < 1500 м любая RVR или CB в интервале между 300 фут и 200 фут (Этап B: 350 м < RVR < 550 м любая RVR на используемой ВПП или CB < 200 фут (Этап C: 200 м < RVR < 350 м любая RVR на используемой ВПП (Этап D: RVR < 200 м любая RVR на ВПП 24 или 27

32 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 32 Активизация правил полетов в условиях ограниченной видимости

33 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 33 Активизация правил полетов в условиях ограниченной видимости (На различных этапах производства полетов в условиях ограниченной видимости старший диспетчер на вышке УВД несет ответственность за: - активизацию указанных правил - их изменение - прекращение их действия - освобождение от соблюдения этих правил (Информация с вышки передается: - в РДЦ - эксплуатанту аэродрома - в метеорологический орган - в полетно-информационную службу

34 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 34 Пример ограничений на этапе A (1) (Управление при прибытии: - предпочтительная для использования ВПП 06/19R/27 01R - в противоположном направлении ВПП не используются - минимальное эшелонирование на окончательном этапе захода на посадку 6 м. миль (Управление при рулении: - диспетчерские разрешения воздушным судам выдаются только до предварительного старта - смена частоты связи с вышкой в местах ожидания при рулении до предварительного старта - ведется контроль наземного движения

35 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 35 Пример ограничений на этапе A (2) (Управление при запуске: - минимальный интервал между измененными величинами расчетного времени вылета - 3 минуты (Управление в зоне взлета и посадки (вышка): - в противоположном направлении ВПП не используются - взлеты с пересекающихся ВПП не выполняются - с ВПП 19 L взлеты не выполняются - взлеты координируются с диспетчером вылета - когда заходящее на посадку ВС находится от TDZ менее, чем в 6 м.милях, ВПП 27 для взлета не используется - при наличии движения в примыкающей к ВПП зоне разрешения на посадку не выдаются - ведется контроль наземного движения с помощью РЛ контроля наземного движения

36 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 36 Пример ограничений на этапе B (1) (Иные/дополнительные ограничения по сравнению с этапом A (Управление при прибытии: - предпочтительная для использования ВПП 06/19R/27 - минимальное эшелонирование на окончательном этапе захода на посадку - 8 м.миль (интервал между посадками - 3,5 мин) (Управление в зоне взлета и посадки (вышка): - взлетная ВПП 24/09/01L/27 (Управление при запуске: - минимальный интервал между измененными величинами расчетного времени вылета - 4 мин

37 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 37 Пример ограничений на этапе B (2) (Управление при рулении: - Контроль наземного движения с помощью РЛ контроля наземного движения и, при необходимости, выдача команд по маршруту руления - В конфликтных ситуациях выдается информация о движении и разрешающие команды к действию - Движение наземных транспортных средств и буксировка ВС в зоне маневрирования выполняются только после получения разрешения диспетчера вышки. Исключение составляют автомобили с надписью "следуй за мной" на некоторых изолированных перронах

38 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 38 Пример ограничений на этапе C (1) (Иные/дополнительные ограничения по сравнению с этапом B (Управление при прибытии: - минимальное эшелонирование на окончательном этапе захода на посадку - 12 м.миль (минимальный интервал между посадками - 5 мин) (Управление при запуске - минимальный интервал между измененными величинами расчетного времени вылета - 5 мин - разрешения на запуск двигателей не выдаются, когда RVR ниже ограничения на взлет соответствующих ВС

39 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 39 Пример ограничений на этапе C (2) (Управление при рулении: - Движение задним ходом запрещено - Разрешение на руление выдается только после того, как бригада выталкивания доложит о завершении маневра - Контроль наземного движения: дает команды пилотам по маршруту руления (совместная ответственность УВД и пилотов) - Пилоту выдаются только разрешающие команды - Возможность пересечения ВПП наземными транспортными средствами, направляющимися на изолированные перроны, ограничивается (выполняется под контролем) - Пожарные машины: движение контролируется диспетчером руления - Разрешения на движение наземных транспортных средств и буксировку ВС не выдаются (освобождения выдаются по усмотрению диспетчера руления)

40 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 40 Пример аварийных процедур: Отказ линий "стоп" одной из ВПП (Этап A: Никаких дополнительных требований (Этап B: ВПП закрывается для взлетов и посадок (Этап C: ВПП закрывается для взлетов и посадок

41 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 41 Пример аварийных процедур: Отказ линий "стоп" на нескольких ВПП (Этап A: Никаких дополнительных требований (Этап B: - Посадки на ВПП 19R выполняются без ограничений - Посадки на ВПП 27 и ВПП 06 выполняются с минимальным эшелонированием на окончательном этапе 12 м.миль; минимальный интервал между посадками - 6 мин - Взлеты выполняются с ВПП 01L или ВПП 24 (Этап C: - Посадки выполняются только на ВПП 19 R; эшелонирование на окончательном этапе - 15 м.миль, а минимальный интервал между посадками - 6 мин - Взлеты выполняются только с ВПП 24

42 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 42 Пример аварийных процедур: Отказ РЛ контроля наземного движения (RVR 550 м - решение принимает старший диспетчер УВД (200 м RVR < 550 м - Посадки выполняются только на ВПП 19R - Интервал между посадками > 10 мин - Взлеты выполняются только с ВПП 24 - Минимальный интервал между измененными величинами расчетного времени вылета - 10 минут - Соответствующая информация транслируется службой ATIS - Запуск двигателей выполняется только на стоянке

43 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – ноября 2002 года 43 Пример аварийных процедур: Отказ РЛ контроля наземного движения (RVR < 200 м - Управление вылетающим и прибывающим воздушным движением прекращается - Служба ATIS передает: Отказ радиолокатора контроля наземного движения; метеоусловия на аэродроме ниже его эксплуатационного минимума