Доклад заместителя начальника АУ – начальник ОБП АУ ГКВВ МВД России Доклад заместителя начальника АУ – начальник ОБП АУ ГКВВ МВД России полковник СКУБЕНКО. - презентация

1 Доклад заместителя начальника АУ – начальник ОБП АУ ГКВВ МВД России Доклад заместителя начальника АУ – начальник ОБП АУ ГКВВ МВД России полковник СКУБЕНКО Леонид Александрович Разбор АП (катастрофы) Ил-76 произошедшей на аэр. Махачкала с участием двух самолетов Ил- 76 в/ч 3797 авиации ВВ МВД РОССИИ 15 ЯНВАРЯ 2009 Г. 1

2 2

3 3

4 4 4

5 5

6 ВЕРСИИ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ Катастрофа Самолета ИЛ-76МД Человек Ошибка экипажа ( самолёта заходящего на посадку (76827)) в технике пилотирования Нарушение командиром экипажа (выруливающего самолёта (76825)) правил выполнения полётов Недостатки в аэродромно- техническом обеспечении полётов Ошибки и нарушения в обслуживании воздушного движения Нарушения в метеорологическом обеспечении полётов Техника Отказ системы затормаживания колёс шасси выруливающего самолёта (76825) ИЛ-76МД заходящий на посадку ( 76827) Отказ системы управления самолёта Отказ силовых установок самолёта Среда 6

7 Причиной авиационного происшествия явилось столкновение самолета Ил-76МД на пробеге после его схода с ИВПП на грунт в процессе посадки с самолетом Ил-76МД, находившимся на рулежной дорожке за линией места ожидания воздушного судна (линией предварительного старта). Причиной авиационного происшествия явилось столкновение самолета Ил-76МД на пробеге после его схода с ИВПП на грунт в процессе посадки с самолетом Ил-76МД, находившимся на рулежной дорожке за линией места ожидания воздушного судна (линией предварительного старта). Посадка воздушного судна на левую сторону ИВПП под углом к ее оси и последующий его сход на грунт произошли вследствие потери командиром корабля контроля за положением самолета и направлением его движения в процессе выравнивания в результате выполнения посадки с выключенными фарами и в метеорологических условиях, не соответствующих уровню подготовки командира корабля, и ниже минимума аэродрома для посадки. Наличие поперечного уклона грунтовой поверхности спланированной левой части летной полосы, превышающего требования РЭГА РФ-94, не позволило экипажу исправить возникшее отклонение в направлении движения самолета. Нахождение воздушного судна на рулежной дорожке перед ИВПП, за линией предварительного старта было обусловлено несоответствием маркировки аэродрома Махачкала требованиям Норм годности к эксплуатации гражданских аэродромов, несогласованными действиями диспетчеров СДП и ДПСП, неинформированием командиром корабля диспетчера СДП о фактическом месте остановки воздушного судна. Нахождение воздушного судна на рулежной дорожке перед ИВПП, за линией предварительного старта было обусловлено несоответствием маркировки аэродрома Махачкала требованиям Норм годности к эксплуатации гражданских аэродромов, несогласованными действиями диспетчеров СДП и ДПСП, неинформированием командиром корабля диспетчера СДП о фактическом месте остановки воздушного судна. эродроме Махачкала выразились в наличии поперечного уклона грунтовой поверхности спланированной части летной полосы, превышающего требования РЭГА РФ-94 и несоответствии маркировки РД 2 требованиям Норм годности к эксплуатации гражданских аэродромов. ПРИЧИНА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ 7

8 Столкновение воздушных судов стало возможным вследствие проявления следующих групп опасных факторов: недостатки и нарушения в организации метеорологического обеспечения полетов на аэродроме Махачкала, выразившиеся в неудовлетворительном метеорологическом обеспечении перелета самолета Ил-76МД, в отсутствии достоверной информации у экипажа и органов ОВД о фактических метеорологических условиях аэродрома и приведшие к выполнению посадки в метеорологических условиях ниже минимумов аэродрома и экипажа; недостатки в организации летной работы в 675 осап обусловили несоответствие фактического уровня подготовки экипажа сложности полетного задания, переоценку командиром корабля свого уровня подготовки и непринятие им решения об уходе на запасной аэродром; недисциплинированность летного состава проявилась в выполнении командиром корабля посадки с выключенными фарами и в неинформировании командиром корабля выруливающего самолета диспетчера СДП о нахождении воздушного судна за линией предварительного старта; недостатки в нормативном обеспечении обслуживания воздушного движения, выразившиеся в не соответствии положений Типовой технологии работы диспетчеров требованиям НПП ГА-85 и приведшие к несогласованным действиям диспетчеров СДП и ДПСП в процессе занятия воздушным судном исполнительного старта; недостатки в аэродромном обеспечении полетов на аэродроме Махачкала выразились в наличии поперечного уклона грунтовой поверхности спланированной части летной полосы, превышающего требования РЭГА РФ-94 и несоответствии маркировки РД 2 требованиям Норм годности к эксплуатации гражданских аэродромов. 8

9 Следы схода воздушного судна RA с ВПП и поперечный уклон грунтовой поверхности спланированной части лётной полосы Следы схода 1,13 м 9

10 Взаимное расположение ВС RA и RA после его остановки 10

11 Вид на воздушное судно RA слева 11

12 Вид разрушенного левого полукрыла ВС RA