Разработанное оборудование для синтеза УНТ CVD методом Injection CVD method (i.e. volatile type catalyst) Main Features of Equipment Преимущества: - простота; - презентация

1 Разработанное оборудование для синтеза УНТ CVD методом Injection CVD method (i.e. volatile type catalyst) Main Features of Equipment Преимущества: - простота; - низкая цена US; - экологичность; -контроль процесса роста УНТ; - Селективность роста; -совместимость с технологией микроэлектроники. INJECTORCONTROL PANEL TUBE FURNACE Dimensions1,1×0,25×0,5 m Type of hydrocarbonesfluid Type of catalystvolatile, localized Diameter of reactor10 mm Working pressure in the synthesis zone 1,010 5 Pa Temperature regime in the synthesis zone up to 1000 °C Catalyst concentration in the mixture 0,110,0% Rate of mixture injection 0,00110 cm 3min -1 Rate of gas-carrier cm 3min -1 Power consumption1 kW -catalyst source: ferrocene Fe(C 5 H 5 ) 2 ; - hydrocarbon: xylene (C 8 H 10 ); - Carier gas: Ar; - pressure: ambient

2 Магнитно функционализированные углеродные нанотрубки (МФУНТ) Использование при синтезе УНТ в качестве источника катализатора металлоценов - Fe,Ni,Co позволяет получать УНТ, заполненные наночастицами катализатора, которые являются магнитными. Таким образом формируются МФУНТ. При определённых режимах синтеза формируются массивы вертикально ориентированных плотно упакованных МФУНТ. Синтез УНТ осуществляли инжекционным CVD методом путём высокотемпературного пиролиза жидкого углеводорода ксилола [С8Н10] в смеси с летучим источником катализатора роста УНТ ферроценом [Fe(C5H5)2].

3 Массивы УНТ, селективно синтезированные на Si поверхности Si/SiO2 топологии б гв 1 2 а

4 Front page of PSS

5 Meханизм роста многоуровневых УНТ - ПГС наноструктур "Ti p gro wth " "B as e gr ow th" С газ III II I I III

6 Колонный зал для водорода. Cовременная камера хранения водорода. Tрехмерный углеродный материал – «графен с колоннами» При добавлении Li гравиметрическая емкость этого нового материала при нормальных условиях достигает 6,1 масс.%, а объемная – 41 г Н2/л, что практически соответствует целям министерства энергетики США для транспорта (6 масс.% и 45 г/л) на 2010г.