1 РАЗДЕЛ 2: Активная безопасность автомобиля. Тема 4: Автомобиль – основной элемент транспортного потока. Кафедра: Сервиса и технической эксплуатации автомобиля. - презентация

1 1 РАЗДЕЛ 2: Активная безопасность автомобиля. Тема 4: Автомобиль – основной элемент транспортного потока. Кафедра: Сервиса и технической эксплуатации автомобиля Преподаватель: доц. каф. СТЭА А.А. Яценко

2 Материал для восстановления знаний 2 1. Что такое внешняя и внутренняя пассивная безопасность автомобиля? 2. Количество ДТП происходящих из-за неисправности автомобиля. 3. Какие виды перевозок подлежат лицензированию? 4. Перечислите документы, которые должен представить соискатель лицензии. 5. В каких случаях производится отказ в выдачи лицензии?

3 Учебный материал 3 Активная безопасность комплекса человек – автомобиль – дорога – среда движения в настоящее время занимает приоритетное место в решении проблем повышения безопасности дорожного движения. Система обеспечения активной безопасности комплекса ВАДС включает в себя активную безопасность человека – участника движения, транспортных средств, дорожных условий и среды движения.

4 Учебный материал 4 ДТП происходит в результате возникновения конфликтной ситуации из-за неожиданного появления внешних и внутренних возмущающих воздействий и невозможности предотвратить переход конфликтной ситуации в аварийную вследствие неправильной оценки человеком – участником движения уровня риска в конфликтной ситуации и его неправильных действий для предотвращения ДТП.

5 Учебный материал 5 Основной проблемой по предотвращению возникновения ДТП является снижение вероятности неправильной оценки человеком – участником движения уровня риска в конфликтной ситуации и его неправильных действий при ДТП. Причинами неправильной оценки риска в конфликтной ситуации могут быть: отсутствие или недостаток информации, недостаточно полное использование человеком (водителем, пешеходом) информации или неправильное ее использование.

6 Учебный материал 6 Свойства автомобиля, определяющие его активную безопасность, должны обеспечить максимальные возможности для водителя в его стремлении к безопасному вождению в существующих дорожных условиях.

7 Учебный материал 7 Активную безопасность ТС определяют следующие свойства: 1) тягово-скоростные характеристики; 2) тормозные свойства; 3) управляемость и устойчивость; 4) информационное обеспечение; 5) эргономичность (эргономическая биомеханика), т.е. при создании условий для водителя, обеспечивающих эффективность его действий и снижение утомляемости; 6) надежность транспортных средств, их комплектующих и элементов оборудования, влияющих на вероятность возникновения ДТП

8 8 Основные виды ДТП, их учёт и анализ. Основные виды ДТП, их учёт и анализ.

9 Ключевые понятия 9 Дорожно-транспортным является происшествие, возникшее с участием хотя бы одного находящегося в дорожном движении механического транспортного сродства, повлекшее за собой гибель или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений, грузов или иной материальный ущерб.

10 Ключевые понятия 10 столкновение движущиеся механические транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог.

11 Ключевые понятия 11 опрокидывание механическое транспортное средство потеряло устойчивость и опрокинулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания вызванные столкновением механических транспортных средств или наездом на неподвижные предметы.

12 Ключевые понятия 12 наезд на препятствие механическое транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, ограждение и т. п.)

13 Ключевые понятия 13 наезд на пешехода механическое транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство, получив травму.

14 Ключевые понятия 14 наезд на велосипедиста механическое транспортное средство наехало на человека, передвигающегося на велосипеде (без подвесного двигателя), или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство, получив травму.

15 Ключевые понятия 15 наезд на стоящее транспортное средство механическое транспортное средство наехало или ударилось о стоящее механическое транспортное средство;

16 Ключевые понятия 16 наезд на гужевой транспорт механическое транспортное средство наехало на упряжных, вьючных, верховых животных либо на повозки, транспортируемые этими животными.

17 Ключевые понятия 17 наезд на животных механическое транспортное средство наехало на диких или домашних животных (исключая упряжных, вьючных, верховых)

18 Ключевые понятия 18 прочие происшествия происшествия, не относящиеся к перечисленным выше видам. К ним относятся сходы трамваев с рельсов (не вызвавшие столкновения или опрокидывания), падение перевозимого груза на людей и др.

19 19 Учебный материал Внутри каждого из названных видов дорожно- транспортных происшествий могут быть выделены несколько групп. Например, столкновения могут быть встречными и попутными. В свою очередь попутное столкновение может быть столкновением двух транспортных средств или цепным столкновением, в котором принимает участие более двух (иногда несколько десятков) транспортных средств.

20 20 Учебный материал Анализ ДТП заключается в определении причин и условий их возникновения, выявлении опасных участков дороги. Различают количественный, качественный и топографический методы анализа.

21 Ключевые понятия 21 Количественный анализ ДТП дает оценку аварийности по месту (АТП, город, регион, страна, дорога, перекресток) и времени их совершения (день, месяц, год).

22 Ключевые понятия 22 абсолютные показатели (общее число ДТП, число убитых или раненых, суммарный ущерб от ДТП, как правило за год) относительные (число ДТП, приходящихся на 1 тыс. жителей; на 1 тыс. транспортных средств; на 1 тыс. водителей, на 1 км протяженности дороги; на 1 млн. км пробега и пр.).

23 Учебный материал 23 Наиболее распространенным и объективным является показатель К 0 относительной аварийности, определяемый как отношение числа ДТП ( nДТП) за рассматриваемый период к суммарному пробегу транспортных средств ( L, км) за тот же период: (4.1)

24 Учебный материал 24 В связи с различной степенью тяжести последствий ДТП для сравнительной оценки и анализа различных ДТП применяют коэффициент тяжести ДТП (Кт), определяемый как отношение числа погибших пу к числу раненых nр за определенный период времени: (4.2)

25 Учебный материал 25 Тяжесть последствия от ДТП может быть охарактеризована, кроме того, отношением числа погибших пу или раненых nр к общему числу ДТП. (4.3) (4.4) (4.5)

26 Учебный материал 26 Качественный анализ ДТП служит для установления причинно-следственных факторов и степени их влияния на возникновение ДТП. Этот анализ позволяет выявить причины и факторы возникновения ДТП по каждому из составляющих системы «Дорожное движение».

27 Учебный материал 27 По материалам Мировой статистики распределение причин ДТП примерно следующее: из-за неправильных действий водителя %; из-за неудовлетворительного состояния дороги или несоответствия дорожных условий характеру движения %; из-за технических неисправностей автомобиля %.

28 28 Влияние эргономических свойств рабочего места водителя на БДД.

29 Ключевые понятия 29 Обитаемость это окружающая среда, определяющая уровни комфортабельности и эстетичности места труда и отдыха человека.

30 Учебный материал 30 Показателями обитаемости являются: -микроклимат, -эргономические свойства, -шум и вибрация, -загазованность и плавность хода.

31 Учебный материал 31 Микроклимат характеризуется совокупностью температуры, влажности и скорости воздуха. Оптимальным температурным режимом считается °С. Понижение или повышение температуры, особенно на длительный период, сказывается на психофизиологических характеристиках человека, приводит к замедлению реакции, снижению умственной деятельности, к физическому утомлению и, как результат, к снижению производительности и уровня безопасности.

32 32 Рисунок 4.1 Рис.4.1Микроклимат рабочего места водителя.

33 Учебный материал 33 Общие классификационные признаки для различных органов управления: - характер движения (движения включения, выключения, переключения, вращательные, нажимные и т. д.); - назначение и характер использования (оперативные, используемые постоянно, периодически, эпизодически); - конструктивное исполнение (кнопки, тумблеры, педали и т. д.).

34 Учебный материал 34 Независимо от характера и назначения органов управления их проектирование и размещение должны осуществляться с учетом следующих условий: - экономии движений, т. е. число и траектории движений должны быть сведены к минимуму; - простоты движений; - законченности движения, т. е. окончание предыдущего движения должно быть удобным и явиться предпосылкой для последующего движения;

35 Учебный материал 35 - равномерного распределения нагрузки между руками и ногами; - оптимальной зоны досягаемости рук и ног человека, т. е. наиболее важные и часто используемые ОУ необходимо размещать в пределах оптимальной зоны, вспомогательные органы управления можно размещать в пределах допустимой или даже минимальной зоны досягаемости; - стереотипа движений (нажатие включено, отпускание педали выключено и пр.);

36 Учебный материал 36 - исключения случайности включения; - наличия обратной связи, т. е. увеличение управляющего воздействия на объект управления должно сопровождаться увеличением прилагаемых усилий на органе управления.

37 Учебный материал 37 Для снижения вероятности ошибок, возникших в процессе управления транспортным средством, при проектировании органов управления следует использовать следующие принципы: - функциональности (ОУ, выполняющие близкие функции, следует располагать близко друг от друга); - значимости (наиболее важные ОУ необходимо располагать в местах, наиболее удобных для пользования);

38 Учебный материал 38 - очередности пользования (ОУ должны располагаться в последовательности их пользования); - частоты пользования (ОУ, чаще используемые, располагаются в зоне наибольшей доступности).

39 39 Рисунок 4.4

40 40 Учебный материал Отечественные и международные документы нормируют предельно допустимый уровень шума в кабине автомобиля в зависимости от его типа дБ.

41 Учебный материал 41 Шум и вибрация есть механические колебания, интенсивность и характер воздействия которых зависят от вида, источника их возникновения и интенсивности. Шум является результатом беспорядочных колебаний различной физической природы, случайным изменением мгновенных значений частоты и амплитуды. Источниками шума в автомобиле являются двигатель, трансмиссия, системы впуска и выпуска, подвеска, элементы кузова. Действие шума сказывается на увеличении времени реакции, снижении характеристик зрения, нарушения координации движения и функций вестибулярного аппарата.

42 Учебный материал 42 Вибрации характеризуются амплитудой и частотой. Источники вибрации в автомобиле двигатель, трансмиссия, элементы кузова и др. Загазованность характеризуется уровнем концентрации отработавших газов и паров топлива в кабине автомобиля.

43 Вопросы для самопроверки Основная проблема по предотвращения возникновения ДТП. 2. Причины неправильной оценки риска в конфликтной ситуации. 3. Какие системы следует разрабатывать и применять для управления автомобилем? 4. Свойства, определяющие активную безопасность автомобиля. 5. Основные ДТП. 6. Наиболее распространённый и объективный показатель аварийности. 7. Основные показатели обитаемости. 8. Что характеризуют эргономические свойства рабочего места.

44 Задания для самопроверки 44 ЗАГОЛОВОК Первая строка Вторая строка –Третья строка

45 Рекомендуемая литература 45 Рябчинский А.И., Токарев А.А., Русаков В.З. Динамика автомобилей и безопасность дорожного движение: учебное пособие. Издат. МАДИ (ГТУ) 2002 г. Рябчинский А.И., Токарев А.А., Русаков В.З. Устойчивость и управляемость автомобилей и безопасность дорожного движение: учебное пособие. Издат. ЮРГУЭС, 2003 г. Боровский Б.Е. Безопасность движение автомобильного транспорта. – Лениздат, 1984 г.

46 46 Использование материалов презентации Использование данной презентации, может осуществляться только при условии соблюдения требований законов РФ об авторском праве и интеллектуальной собственности, а также с учетом требований настоящего Заявления. Презентация является собственностью авторов. Разрешается распечатывать копию любой части презентации для личного некоммерческого использования, однако не допускается распечатывать какую-либо часть презентации с любой иной целью или по каким-либо причинам вносить изменения в любую часть презентации. Использование любой части презентации в другом произведении, как в печатной, электронной, так и иной форме, а также использование любой части презентации в другой презентации посредством ссылки или иным образом допускается только после получения письменного согласия авторов.