ПАРОВОЗ Подготовила: ученица 10-4 класса Ненахова Анна преподаватель физики И.И. Боярина. - презентация

1 ПАРОВОЗ Подготовила: ученица 10-4 класса Ненахова Анна преподаватель физики И.И. Боярина

2 Парово́з локомотив, использующий в качестве энергетической установки паровую машину.

3 Паровозы были первым и долгое время господствующим типом локомотивов, сыграв, таким образом, огромную роль в становлении железнодорожного сообщения.

4 Лишь начиная с середины XX столетия их вытеснили тепловозы и электровозы. Однако паровозы всё ещё активно используются в различных странах, например, в Китае, на Кубе, в Таиланде и Африканском континенте (в основном там, где дешёвое паровозное топливо). Европе, России и Северной Америке в наши дни паровоз является стратегическим транспортным средством на случай войны.

5 Первый паровоз, двигавшийся по рельсам, был создан в 1804 году Р. Тревитиком

6 В России первый паровоз был разработан отцом и сыном Черепановыми в 1834 году

7 Паровоз серии Аб. Фотография С. М. Прокудина- Горского, 1910-е

8 Происхождение названия Изобретение слова «паровоз» приписывается Н. И. Гречу, который в середине XIX века издавал газету «Северная пчела». До этого паровоз называли «самокатная паровая машина», «паровая фура», «паровая телега», «проходка» «паровая машина», «паровой экипаж», «паровая карета» и даже «пароход».

9 Паровоз С у

10 Обозначение серий паровозов в России В России исторически сложилось так, что серии железнодорожной техники до середины XX века обозначались буквами русского алфавита с указанием модификации в виде индексов, например, П, Ж, Н В. Часто буква совпадала с первой буквой названия завода, где серия разрабатывалась, или именем конструктора. Исключением были некоторые советские паровозы, обозначавшиеся инициалами политических деятелей: ИС Иосиф Сталин, ФД Феликс Дзержинский и т. д. В дальнейшем произошёл переход к унифицированным обозначениям: буквы (тип) + цифра (номер модификации).

11 Паровоз С у (памятник в Пензе)

12 Отличия пассажирского и грузового паровозов Пассажирскому паровозу не нужен большой сцепной вес, поэтому может быть уменьшено количество движущих или «сцепных» колёс, осуществляющих сцепление с рельсами за счёт сил трения; Скорость пассажирских паровозов должна быть выше, для этого увеличивают диаметр сцепных колёс и устраивают перед ними «бегунковые» колёса меньшего диаметра. Бегунковые колёса образуют в плане отдельную тележку и помогают паровозу вписываться в кривые, а также подготавливают путь к прохождению сцепных колёс.

13

14 Принцип действия паровоза Паровоз состоит из трёх основных частей: котла, паровой машины и экипажной части. Кроме того, в состав паровоза включается тендер специальный вагон, где хранятся запасы воды и топлива. Если же вода и топливо хранятся на самом паровозе, то тогда его называют танк-паровозом.

15 Топливо сжигается в топке котла. Дно топки представляет собой колосниковую решётку, на которой и происходит горение. Зола и шлак ссыпаются через решётку в зольник. Топка закреплена внутри котла на связях и полностью покрыта водой, чтобы максимально полно использовать теплоту сгорания топлива.

16 Котёл пронизан множеством труб, называемых дымогарными и жаровыми, окружённых наполняющей котёл водой, по которым дым из топки проходит через весь котёл, попадает в дымовую коробку и затем выбрасывается в атмосферу через дымовую трубу. Дымогарные и жаровые трубы являются, таким образом, теплообменником, который передаёт тепло сгоревшего топлива воде в котле.

17 Вода в котле нагревается и закипает. Образующийся пар собирается в расположенном в верхней части котла сухопарнике, который по своей форме несколько напоминает колокол или купол. В большинстве паровозов пар затем проходит через пароперегреватель.

18 Из пароперегревателя пар через трубы поступает в паровую машину. Золотник (золотниковый клапан) направляет пар попеременно в переднюю и заднюю части парового цилиндра, приводя расположенный в цилиндре поршень в возвратно-поступательное движение. Это движение посредством кривошипно- шатунного механизма трансформируется во вращательное и передаётся колёсам паровоза.

19 Отработанный пар через конусное устройство (фарсовый конус) направляется в дымовую трубу, где таким образом создаётся тяга, необходимая для горения топлива в топке.

20 Следует заметить, что проектирование паровозов было очень сложным процессом, во многом выбор основных параметров каждого элемента основывался на интуиции инженеров, а не на строгих расчётах.

21 Принцип работы паровоза в действии

22 Топливо В основном на паровозах в качестве топлива использовался уголь. В тех районах, где нефть была доступнее угля, паровозы также эксплуатировались на нефти (мазуте). Также использовались дрова, но в начале 1920-х годов от дров отказались в связи с повышением мощности паровозов, так как теплотворной способности дров уже не хватало. Но в годы разрухи и в период Великой Отечественной войны использовались дрова и торф.

23 Паровоз «Ракета» в Музее Науки (Science Museum) в Лондоне

24 Недостатки паровоза Крайне низкий КПД максимальный до 510 %. Сейчас существуют разработки, позволяющие поднять КПД паровоза до 5060 %, на то есть практические примеры в Швейцарии. Но в данный момент слишком дорого перепрофилировать производство. Невозможность использования по системе многих единиц (когда один машинист управляет несколькими сцепленными локомотивами). Тяжёлые условия труда локомотивной бригады.

25 Современная реплика «Ракеты»

26 Паровозы последних выпусков в СССР возили составы в т. Мощность некоторых серий паровозов при скорости 50 км/час доходил до 4500 л. с. КПД первых паровозов не превышал 24 %, у последних он достигал 9,3 %.