Энергоэффективность судоходства: инициативы ИМО Энергоэффективность судоходства: инициативы ИМО ИМО: Международная морская организация Российский морской регистр судоходства

2 Деятельность ИМО по разработке своих инструментов (Международных конвенций, Циркуляров и др.) осуществляется рабочими органами – Комитетами ИМО. Одним из них является Комитет по защите морской среды (MEPS или КЗМС). Этот рабочий орган ИМО в частности работает над развитием Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL1973/78). Конвенция имеет 6 приложений. Приложение VI посвящено защите атмосферы от загрязнения с судов. Помимо известных мер, принимаемых по защите атмосферы от выбросов окислов азота (NOx), ИМО выступила с инициативой разработки инструмента по защите атмосферы от парниковых газов. Эти требования вошли в главу 4 Приложения VI к MARPOL и направлены на снижение эмиссии парниковых газов с судов. Деятельность ИМО по разработке своих инструментов (Международных конвенций, Циркуляров и др.) осуществляется рабочими органами – Комитетами ИМО. Одним из них является Комитет по защите морской среды (MEPS или КЗМС). Этот рабочий орган ИМО в частности работает над развитием Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL1973/78). Конвенция имеет 6 приложений. Приложение VI посвящено защите атмосферы от загрязнения с судов. Помимо известных мер, принимаемых по защите атмосферы от выбросов окислов азота (NOx), ИМО выступила с инициативой разработки инструмента по защите атмосферы от парниковых газов. Эти требования вошли в главу 4 Приложения VI к MARPOL и направлены на снижение эмиссии парниковых газов с судов. Международная морская организация (IMO) международная межправительственная организация, являющаяся специализированным учреждением ООН и служащая аппаратом для сотрудничества и обмена информацией по техническим вопросам, связанным с международным торговым судоходством. международная межправительственная организация, являющаяся специализированным учреждением ООН и служащая аппаратом для сотрудничества и обмена информацией по техническим вопросам, связанным с международным торговым судоходством. Российский морской регистр судоходства

Поправки к Приложению VI к МАРПОЛ по техническим мерам сокращения выбросов парниковых газов с судов в соответствии с Резолюцией ИМО МЕРС.203(62) вступают в силу 1 января 2013 года. Поправки к Приложению VI к МАРПОЛ по техническим мерам сокращения выбросов парниковых газов с судов в соответствии с Резолюцией ИМО МЕРС.203(62) вступают в силу 1 января 2013 года. 3 Снижение эмиссии парниковых газов Российский морской регистр судоходства Два основных требования: I.Для каждого нового судна валовой вместимостью 400 и более должны быть определены Требуемый и Достигнутый Конструктивные коэффициенты энергоэффективности (EEDI). II.На каждом новом или существующем судне валовой вместимостью 400 и более должен иметься и выполняться Судовой план управления энергоэффективностью судна (SEEMP). Два основных требования: I.Для каждого нового судна валовой вместимостью 400 и более должны быть определены Требуемый и Достигнутый Конструктивные коэффициенты энергоэффективности (EEDI). II.На каждом новом или существующем судне валовой вместимостью 400 и более должен иметься и выполняться Судовой план управления энергоэффективностью судна (SEEMP). Правило 2 Приложения VI: «Новое судно» - судно, контракт на постройку которого подписан 1 января 2013 года или после этой даты; или киль которого заложен не ранее 1 июля 2013 года; или поставка которого осуществлена на или после 1 июля Правило 2 Приложения VI: «Новое судно» - судно, контракт на постройку которого подписан 1 января 2013 года или после этой даты; или киль которого заложен не ранее 1 июля 2013 года; или поставка которого осуществлена на или после 1 июля

Правило 20 Приложения VI: Требования по Достигнутому Конструктивному коэффициенту энергоэффективности (EEDI) применяются к «новым судам». Достигнутый Конструктивный коэффициент энергоэффективности (EEDI) – величина Конструктивного коэффициента энергоэффективности, фактически достигнутая на отдельном судне в соответствии с правилом 20 Приложения VI. Правило 20 Приложения VI: Требования по Достигнутому Конструктивному коэффициенту энергоэффективности (EEDI) применяются к «новым судам». Достигнутый Конструктивный коэффициент энергоэффективности (EEDI) – величина Конструктивного коэффициента энергоэффективности, фактически достигнутая на отдельном судне в соответствии с правилом 20 Приложения VI. 4 I.Конструктивный коэффициент энергоэффективности (EEDI) Российский морской регистр судоходства Основное требование для новых судов Правило 21 Приложения VI: основное требование для новых судов валовой вместимостью 400 и более – Достигнутый EEDI должен быть меньше Требуемого EEDI или равен ему. Основное требование для новых судов Правило 21 Приложения VI: основное требование для новых судов валовой вместимостью 400 и более – Достигнутый EEDI должен быть меньше Требуемого EEDI или равен ему. Требуемый Конструктивный коэффициент энергоэффективности (EEDI) – это максимальная величина Достигнутого Конструктивного коэффициента энергоэффективности, допускаемая правилом 21 Приложения VI в зависимости от типа и размера судна. Требуемый Конструктивный коэффициент энергоэффективности (EEDI) – это максимальная величина Достигнутого Конструктивного коэффициента энергоэффективности, допускаемая правилом 21 Приложения VI в зависимости от типа и размера судна. Достигнутый EEDI Требуемый EEDI

Достигнутый EEDI должен определяться в соответствии с пересмотренным «Руководством ИМО по методу расчета Конструктивного коэффициента энергетической эффективности для новых судов, 2012», приведённом в Резолюции МЕРС.212(63): 5 Достигнутый EEDI Российский морской регистр судоходства Главный двигатель Вспомогательные двигатели Эл. энергия для гребного электромотора Корректирующий фактор специфической конструкции элементов судов (лед. усиления) Фактор вместимости DWT / GT Утилизация отходящего тепла Экономия мощности главного двигателя за счёт применения эффективных технологий Экономия мощности главного двигателя за счёт применения эффективных технологий

SFC - удельный расход топлива двигателя [г/кВт час]; C F - безразмерный переводной коэффициент между расходом топлива в двигателе (г) и выбросами СО 2 (г), определёнными по содержанию углерода С в конкретном топливе [г СО 2./ г топлива]; Р Меi, – показатель мощности каждого главного двигателя, равный 75% от его номинальной мощности за вычетом мощности, потребляемой валогенератором (в случае его наличия); P AE – показатель требуемой мощности вспомогательных двигателей для обеспечения электроэнергией при максимальной загрузке судна; P PTI – показатель, равный 75% номинальной мощности, потребляемой каждым гребным электромотором с учётом механических потерь в электромоторе и без учёта потерь в генераторе; P AEeff – показатель сокращения электрической энергии за счёт использованию энергоэффективных технологий (использование отходящего тепла главного двигателя); P eff – показатель сокращения мощности главного двигателя за счёт применения эффективных инновационных технологий в пропульсивной установке при 75% мощности главного двигателя; f i – фактор вместимости судна, учитывающий необходимость выполнения требований по ограничению вместимости судна, например требований которые применяются к судам ледового класса. f j – корректирующий фактор, учитывающий специфическую конструкцию элементов судов, например, судов ледового класса. f w – безразмерный коэффициент, учитывающий снижение скорости при определённом неблагоприятном состоянии моря в зависимости от высоты и частоты волны, а также от скорости ветра. f eff – коэффициент доступности каждой инновационной технологии. V ref – скорость судна, измеренная на глубокой воде с учётом соответствующей вместимости (дедвейт DWT / валовая вместимость GT в зависимости от типа судна) в соответствии с вышеуказанным Руководством [узлы]. SFC - удельный расход топлива двигателя [г/кВт час]; C F - безразмерный переводной коэффициент между расходом топлива в двигателе (г) и выбросами СО 2 (г), определёнными по содержанию углерода С в конкретном топливе [г СО 2./ г топлива]; Р Меi, – показатель мощности каждого главного двигателя, равный 75% от его номинальной мощности за вычетом мощности, потребляемой валогенератором (в случае его наличия); P AE – показатель требуемой мощности вспомогательных двигателей для обеспечения электроэнергией при максимальной загрузке судна; P PTI – показатель, равный 75% номинальной мощности, потребляемой каждым гребным электромотором с учётом механических потерь в электромоторе и без учёта потерь в генераторе; P AEeff – показатель сокращения электрической энергии за счёт использованию энергоэффективных технологий (использование отходящего тепла главного двигателя); P eff – показатель сокращения мощности главного двигателя за счёт применения эффективных инновационных технологий в пропульсивной установке при 75% мощности главного двигателя; f i – фактор вместимости судна, учитывающий необходимость выполнения требований по ограничению вместимости судна, например требований которые применяются к судам ледового класса. f j – корректирующий фактор, учитывающий специфическую конструкцию элементов судов, например, судов ледового класса. f w – безразмерный коэффициент, учитывающий снижение скорости при определённом неблагоприятном состоянии моря в зависимости от высоты и частоты волны, а также от скорости ветра. f eff – коэффициент доступности каждой инновационной технологии. V ref – скорость судна, измеренная на глубокой воде с учётом соответствующей вместимости (дедвейт DWT / валовая вместимость GT в зависимости от типа судна) в соответствии с вышеуказанным Руководством [узлы]. 6 Достигнутый EEDI Российский морской регистр судоходства

Требуемый EEDI должен определяться произведением величины базовой линии для конкретного типа судна на множитель «(1-Х/100)», в котором учитывается величина уменьшающего фактора Х, зависящего от типа судна, его размеров и четырёх временных фаз применения этого фактора (табл. 1): Требуемый EEDI = (1-Х/100) величина Базовой линии где Х – уменьшающий фактор, определяемый из таблицы 1 временных фаз применения этого фактора. Требуемый EEDI должен определяться произведением величины базовой линии для конкретного типа судна на множитель «(1-Х/100)», в котором учитывается величина уменьшающего фактора Х, зависящего от типа судна, его размеров и четырёх временных фаз применения этого фактора (табл. 1): Требуемый EEDI = (1-Х/100) величина Базовой линии где Х – уменьшающий фактор, определяемый из таблицы 1 временных фаз применения этого фактора. 7 Требуемый EEDI Российский морской регистр судоходства Примечание: * значение Х определяется при помощи линейной интерполяции по двум значениям дедвейта. Нижнее значение Х применяется к наименьшему значению дедвейта судна. Применение временных фаз к конкретному судну должно определяться датой контракта на его постройку. Примечание: * значение Х определяется при помощи линейной интерполяции по двум значениям дедвейта. Нижнее значение Х применяется к наименьшему значению дедвейта судна. Применение временных фаз к конкретному судну должно определяться датой контракта на его постройку.

Значение Базовой линии является функцией от дедвейта судна: Базовая линия = a x b -c, где a и с – постоянные величины, определяемые в соответствии с Таблицей 2., b – дедвейт судна. Значение Базовой линии является функцией от дедвейта судна: Базовая линия = a x b -c, где a и с – постоянные величины, определяемые в соответствии с Таблицей 2., b – дедвейт судна. 8 Базовая линия Российский морской регистр судоходства Таблица 2.

Пример создания Базовой линии для танкеров валовой вместимостью более 400, построенных за период с 1998 по 2007 годы, на основе базы данных Lloyds Register до определения ИМО постоянных величин a и с для танкеров. Пример создания Базовой линии для танкеров валовой вместимостью более 400, построенных за период с 1998 по 2007 годы, на основе базы данных Lloyds Register до определения ИМО постоянных величин a и с для танкеров. 9 Базовая линия Российский морской регистр судоходства Данная Базовая линия получена от усреднения значений EEDI, вычисленных для танкеров по расчётной формуле EEDI на основе данных, полученных из базы данных Lloyds Register по существующим танкерам за период с 1998 по 2007 годы.

Правило 22 Приложения VI: требование для новых и существующих судов - наличие на судах валовой вместимостью 400 и более Судовых планов управления энергоэффективностью судна (SEEMP). Правило 22 Приложения VI: требование для новых и существующих судов - наличие на судах валовой вместимостью 400 и более Судовых планов управления энергоэффективностью судна (SEEMP). 10 II. Судовой план управления энергоэффективностью судна (SEEMP). Российский морской регистр судоходства Правило Приложения VI: подтверждение выполнения на существующем судне требования в части Плана SEEMP должно производится при первом промежуточном или возобновляющем освидетельствовании судна для подтверждения или выдачи Международного свидетельства по предотвращению загрязнения атмосферы (IAPP), которое проводится на или после 1 января 2013 года (что произойдёт раньше). Правило Приложения VI: подтверждение выполнения на существующем судне требования в части Плана SEEMP должно производится при первом промежуточном или возобновляющем освидетельствовании судна для подтверждения или выдачи Международного свидетельства по предотвращению загрязнения атмосферы (IAPP), которое проводится на или после 1 января 2013 года (что произойдёт раньше). В настоящее время Регистром разрабатывается Свидетельство международного образца по энергоэффективности судна. В настоящее время Регистром разрабатывается Свидетельство международного образца по энергоэффективности судна. План SEEMP должен быть разработан Судовладельцем, оператором или любой другой заинтересованной стороной как судовой специфический план в соответствии с пересмотренным «Руководством ИМО по разработке Плана управления энергоэффективностью судна, 2012», приведённом в Резолюции МЕРС.213(63). План SEEMP должен быть разработан Судовладельцем, оператором или любой другой заинтересованной стороной как судовой специфический план в соответствии с пересмотренным «Руководством ИМО по разработке Плана управления энергоэффективностью судна, 2012», приведённом в Резолюции МЕРС.213(63).

Российский морской регистр судоходства Спасибо за внимание!