Робочий пpоцес чотиpитактного дизельного двигуна. Пеpеваги та недолiки двотактного двигуна поpiвняно з чотиpитактним. Багатоцилiндpовi двигуни, їх пеpеваги. Поpядок pоботи цилiндрiв багатоцилiндpових двигунiв. Економiчнiсть pоботи двигуна. Викладач Малафай О. В.

План Робочий пpоцес чотиpитактного дизельного двигуна. Пеpеваги та недолiки двотактного двигуна поpiвняно з чотиpитактним. Багатоцилiндpовi двигуни, їх пеpеваги. Поpядок pоботи цилiндрiв багатоцилiндpових двигунiв. Економiчнiсть pоботи двигуна.

РОБОЧИЙ ЦИКЛ 4-ТАКТНОГО ДВИГУНА Під робочим циклом розуміють сукупність періодичних процесів, що відбуваються в циліндрі двигуна, повторюючись у точній послідовності. Це впуск, стиск, робочий хід і випуск. Кожний з цих процесів відбувається за один рух поршня (від однієї мертвої точки до іншої) і називається тактом Більшість двигунів працює за 4-тактним циклом, за яким через кожні чотири ходи поршня (за 2 оберти колінчастого вала) процеси повторюються

Процес впуску Величина тиску в циліндрі протягом процесу впуску коливається в невеликих межах. Значення тиску в кінці процесу впуску для різних двигунів перебуває в межах р а = (0,07...0,09) МПа. Температура заряду в кінці процесу впуску Т а за рахунок підігрівання у впускних каналах і за рахунок змішування із залишковими газами перевищує температуру навколишнього середовища на 5080 °С.

Процес стиску У двигунах із зовнішнім сумішоутворенням при ступені стиску ε <10 тиск на кінці стиску досягає р с = (0,6... 1,2) МПа, а температура Т с = К, у дизелях р с = (4...6) МПа і T с = К.

Процес робочого ходу Дизельний двигун. Максимальний тиск у дизелі без наддуву досягає р z = 7, МПа, а в дизелі з наддувом р z = 9, МПа. Максимальна температура досягає T z = К. В кінці робочого ходу тиск знижується до 0,40,5 МПа, а температура до К.

Процес випуску Тиск кінця випуску дорівнює р r - (1, ,25)*р 0, збільшуючись зі збільшенням швидкохідності двигуна. Температура кінця випуску в двигунах із зовнішнім сумішоутворенням перебуває в межах Т r = К, в дизелях Т г К.

Переваги та недоліки чотиритактного двигуна порівняно з двотактним

РОБОЧИЙ ЦИКЛ ДВОТАКТНОГО ДВИГУНА У двотактному двигуні робочий цикл повністю відбувається протягом одного обороту колінчастого валу. При цьому від циклу чотиритактного двигуна залишається тільки стиснення і розширення. Впуск і випуск замінюються продуванням циліндра поблизу НМТ поршня, при якому свіжа робоча суміш витісняє відпрацьовані гази з циліндра.

Робота дво- та чотиритактного двигуна

Переваги Чотиритактні двигуниДвотактні двигуни Більший ресурс. Більша економічність. Більш чистий вихлоп. Не потрібна складна система відводу відпрацьованих газів. Менший шум при роботі Не потрібно попередньо змішувати масло з бензином Більш проста конструкція. Менша вага двигуна. Простіші в обслуговуванні. Більша потужність в перерахунку на 1 літр робочого об'єму. Простіше і дешевше у виготовленні.

Недоліки Чотиритактні двигуниДвотактні двигуни Складніша конструкція. Більша вартість. Більш складне обслуговування. Більша вага. Висока термічна нагруженность поршневої групи, що знижує надійність двигуна. Складність здійснення продувки. Більша витрата палива при однаковій кількості кінських сил. При роботі виділяють більше диму.

Порядок роботи циліндрів багатоциліндрового двигуна Порядком роботи циліндрів багатоциліндрового двигуна нази­вають чергування такту розширення й робчого ходу в його циліндрах. Робочі ходи у багатоциліндрових двигунах відбуваються через рівні кути обертання колінчастого вала. їх визначають діленням тривалості цикла (у градусах обертання колінчастого вала) на кількість циліндрів. Зокрема, у чотирициліндровому чотиритакт­ному двигуні робочий хід буває через 180° (720:4), у шести­циліндровомучерез 120° (720:6) тощо. Інші такти мають таку саму послідовність роботи.

Порядок роботи циліндрів сучасних тракторних двигунів Чотирициліндровий двигун Шестициліндровий двигун Восьмициліндровий двигун Дванадцятициліндровий двигун

Економічність роботи двигуна Про економічність двигунів внутрішнього згоряння судять за питомою ефективною витратою палива, що складає на режимі номінальної потужності в дизелів , а в карбюраторних двигунів г/кВт-год. Для оцінки економічності роботи двигунів введене понят­тя ефективного ККД (коефіцієнт корисної дії). ККД (коефіцієнт корисної дії) являє собою відношення фактично переданої потужності на вал двигуна до потужності, одержуваної поршнем за рахунок дії газів. Ефективний ККД для карбюраторних двигунів дорівнює 0,2... 0,3, а для дизелів 0,32...0,38. У корисну роботу в двигунах перетворюється тільки частина енергії, що відповідає теплотворній здатності витраченого палива, причому дизелі більш економічні.