Министерство образования и науки Республики Казахстан Карагандинский государственный технический университет Для студентов специальности 5В «Транспорт, транспортная техника и технологии», 5В «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта» Кафедра «Автомобильный транспорт» Разработал: ст.преп.Есимсеитова К.А. Тема: Модульный подход к формированию интегрированных транспортно-логистических систем Дисциплина: «Транспортная логистика» Техническое сопровождение: магистрант Мухтаров Т.М.

План лекции: 1. Транспортная и хозяйственно-экономи- ческая интеграция; 2. Автотранспортные и ресурсораспредели- тельные системы.

1. Транспортная и хозяйственно-экономи- ческая интеграция. С увеличением подвижности и сложности среды рынка транспортных услуг возрас­тает роль анализа, планирования и прогнозирования как инструментов, обес­печивающих стабильность процессов развития каждого из участ­ников и рынка в целом. Анализ рыночной ситуации позволяет оценить адекватность действий участников рынка, формирует базу для принятия реше­ний на будущее

На основе создаваемых государством планов и программ ры­нок регулируют, задают темпы и пропорции развития националь­ной экономики (и отдельных ее отраслей, видов транспорта) с целью снижения негативных последствий, недопущения спадов производства и кризисов. Логистический подход к управлению АТП требует новых методов и моделей для разработки и принятия управленческих решений. Поэтому в настоящее время необходима перестройка форм и методов управления АТП для перехода от экстенсивных к интенсивным методам хозяйствования.

Таблица-1 - Основные организационные формы на транспорте и их особенности п/п Система (форма)Особенности, характеристики частныеобщие 1ПростаяПрямые контрактные отноше­ния между грузоотправителем и перевозчиком 2СмешаннаяПеревозка несколькими видами транспорта Контракты заключаются со всеми участниками транс­портного про­цесса. 3КомбинированнаяТранспортировка несколькими перевозчиками Разные тарифы, требо­вания, доку­менты. Орга­низацией пере­возки занима­ется грузоотправитель 4Интегрированная: Унимодальная Интермодальная и мультимодальная Перевозка одним видом транс- порта Перевозка несколькими пере- возчиками с разделяемой ответственностью и по разным документам Перевозки несколькими видами транспорта или несколькими перевозчиками по одному доку­ менту с возлагаемой на органи­ затора ответственностью Перевозка под управлением посредника транспортного оператора (экспедитора или принципала). Организатор перевозки Экспедитор

В транспортной ин­теграции обозначились два направления. Первое - чисто техно­логическая интеграция, носящая разовый, единичный характер, направлена на выполнение конкретных транспортных заказов. Это временная транспортная интеграция. Она может проявлять­ся в формах 1-3 таблицы, когда полную ответственность за орга­низацию и осуществление перевозки несет сам перевозчик (или перевозчики). Участие экспедиторов в этом варианте ограничено консультационными услугами (например, в виде посредничества в поиске клиентуры).

Наиболее прогрессивной является форма 4, когда перевозка осуществляется по единому доку­менту и единому тарифу под управлением транспортного опера­тора экспедитора. Второе направление в интеграции связано с хозяйственным и финансово-экономическим объединением, ориентированная на длительное время. Хозяй­ственная интеграция сегодня это добровольное объединение предприятий для осуществления совместной предпринимательс­ кой деятельности. Общим же является то, что сохраняется юридическая и финансовая самостоятельность агрегируемых в общую транспо­ртную систему предприятий.

2. Автотранспортные и ресурсораспредели- тельные системы. Логическим продолжением развития и глобализации транспортных сис­тем в интеграционный период является постепенное формирова­ние совершенно новых структур, характерных для экономически и технологически развитых стран с устойчивой экономикой. Принципиальное отличие этих новых систем от систем-предше­ственников - реляционная организация структуры. Реляционная схема отношений характерна для логистических цепей. На рисунке 1 представлена принципиальная ПЭПП-схема

(Потребитель Экспедитор Поставщик Перевозчик) форми­рования логистических транспортных цепей на основе реляци­онных отношений между субъектами рынка транспортных услуг. Рисунок-1 – Схема формирования ПЭПП-цепей

Конкретные ПЭПП-цепи возникают как реализации соответствующих спросу предло­ жений на основе экспедиторских предпочтений. Таким образом, каждая ПЭПП-цепь является полностью определенной и логи­чески конкретной. Совокупность же ПЭПП-цепей определяет случайную транспортную сеть на рынке транспортных техноло­гий и операций. Эта сеть подлежит исследованию с применением полноценных маркетинговых концепций, построенных на тео­рии случайных процессов и полей.

Такие исследования требуют мощной информационно-компьютерной поддержки для: -анализа спроса на транспортные услуги и их предложений; -выбора перевозчиков и поставщиков; -калькуляции расходов и оценки выгодности сделки; -диспетчеризации и т.п.

Эффективность ПЭПП-технологий по сравнению с традици­онными обеспечивается за счет скорости и качества выполняе­мых операций, обусловленных автоматизацией типовых органи­зационно-технологических и управленческих действий. При ус­ловии постоянного спроса на типовую транспортную услугу мо­гут возникнуть и долговременные устойчивые ПЭПП-цепи, что способствует повышению эффективности перевозок за счет ти­пизации операций и создает предпосылки для финансово-эконо­мической интеграции логистических ПЭПП-компаньонов.

Логистические транспортные системы в классической трак­товке, это системы с горизонтальной структурой, ориентирован­ной на решение чисто технологических задач. Однако логисти­ческая концепция в сочетании с интеграционной идеей позволя­ет формировать Т-системы совершенно нового типа интегри­ рованные логистические системы. Они обеспечивают достаточную для адаптации к рыночной конъюнктуре гибкость; экономичность за счет экономии внутренних ресурсов и сокра­щения расходов на подготовительные и организационно-поис­ковые

работы; объемы и стабильность заказов благодаря новому имиджу, комплексности услуг и эффекту масштабности; эффек­тивность автоматизации управления производственными про­цессами. В этих системах легко и естественно реализуется мультимодальная перевозочная технология. При достаточном количестве на рынке логистически совместимых модулей они легко реинтегрируются в новые структурные образования благодаря модульности, гибким межмодульным связям.

Рисунок-2 – Схема формирования интегрированных Т-систем

Обобщая результаты исследований и практического опыта в области транспортной логистики, можно сделать следующий вывод. Интегрированные Т-системы являются систе­ мами, агрегируемыми из разнопрофильных, логистически сов­местимых технологических модулей и модуля логистического уп­равления. Очевидно, что сборка интегрированных Т- систем из разнопрофильных модулей возможна лишь при наличии специальных транспортно- логистических интерфейсов, т. е. инфор­ мационно-технологических сопряжений.

Стандартизация интер­фейсов, в свою очередь, способствует формированию логисти­ чески совместимых модулей. Интерфейсы можно разделить на пользовательские (для работы с клиентами), технологические (для межмодульного взаимодействия в логистических цепях) и системные (для агрегирования модулей). Реализация логистичес­ких интерфейсов - задача современных информационных техно­логий в сфере транспортных операций.

Рисунок-3 – Схема логистических интерфейсов Т- системы Условные обозначения: 1 - финансово-экономический интерфейс; 2 - системный интерфейс; 3 - модульный интерфейс; 4 - клиентский интерфейс; ТОС - транспортно-операционная система

Задание для СРС: 1. Определение транспортных задач транспортной системы в целом в условиях рыночной экономики; 2. Применение принципов формирования логисти- ческой системы в зависимости от развития и размещения производительных сил, региональной специфики транспортной системы; 3. Применение форм и методов эффективной организации взаимодействия различных видов транспорта с учетом их основных эксплуатационных и технико-экономических параметров; 4. Определение общих закономерностей развития технических средств и методов эксплуатации различных видов транспорта, а также путей и перспектив их совершенствования как элементов логистической системы.

Список основной литературы: 1. Логистика автомобильного транспорта: Концеп- ция, методы, модели: научное издание/ В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, И.А. Цвиринько. - М.: Финансы и статистика, с.; 2. Логистика: учебник / А.М. Гаджинский. – 15-е изд., перераб. и доп. – М. Дашков и К, – 469с; 3. Логистика: Управление в грузовых транспортно- логистических системах: Учеб. пособие/ Под ред. Л.Б. Миротина.- М.: Юристъ, с; 4. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник/ В.И. Апатцев, С.Б. Левин, В.М. Николашин и др; Под ред. В.М. Николашина. - М.: Академия, с. - (Высшее профессиональное образование); 5. Малашенко, Н.П. Транспортная логистика: учеб. пособие.: учебник/ Н.П. Малашенко. - НОВОСИБИРСК: Нгаэиу, с;

Список дополнительной литературы: 6. Транспортная логистика: Учебник/ Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, В.А. Гудков и др; Под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Экзамен, с; 7. Практикум по логистике: Учеб. пособие/ Гос. ун-т управления, Санкт-Петербургский гос. ун-т экономики и финансов, Санкт-Петербургский гос. инженерно- экономический ун-т, Казанский гос. технический ун-т (КАИ); Под ред. Б.А. Аникина. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, с. - (Высшее образование); 8. А.М. Гаджинский. Практикум по логистике: Учеб. пособие/ А.М. Гаджинский. 6-е изд., перераб. и доп. – М. Дашков и К, – 302с; 9. Галанов В.А. Логистика: учебник / Галанов В.А. – М. : ФОРУМ: ИНФРА-М,2007. – 271с; 10. Методические указания для практических занятий по транспортной логистике.