КОНЦЕПЦИЯ внедрения поправки 101 икао в процессы производства и поддержания лётной годности ВС и АТ на основе критериев безопасности полётов и промышленной. - презентация

1 КОНЦЕПЦИЯ внедрения поправки 101 икао в процессы производства и поддержания лётной годности ВС и АТ на основе критериев безопасности полётов и промышленной безопасности МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СИСТЕМНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И МОДЕЛЕЙ РИСКОВ ПО ISO, ICAO Часть 2 Докладчик : Куклев Е.А. Москва – 2011

2 Ключевые вопросы Стандарты безопасности систем (БС), надзора за «БС» Вызов, угроза, опасность, безопасность, состояние, риски Приемлемые и целевые уровни безопасности и рисков Модели опасности ( по ИКАО, по FAA, IOSA, IATA) Управление безопасностью, управление рисками, Факторы опасности и рисков Цепи случайных событий (минимальные сечения отказов, цепи Дж. Ризона – по ИКАО) СИСТЕМНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ (СБ) – (ТЕОРИЯ СБ (ТСБ)) СБ - СОСТОЯНИЕ ОБЪЕКТОВ И СЛОЖНЫХ СИСТЕМ, ПРИ КОТОРОМ ВОЗМОЖНО ВОЗНИКНОВЕНИЕ НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ СОБЫТИЙ С НЕГАТИВНЫМИ ПОСЛЕДСТВИЯМИ (С УЩЕРБАМИ). Рассматривается методология, процедуры, алгоритмы, инструменты оценивания уровня и управления рисками.

3 Предпосылки Классическая теория надёжности (ТН): - Определение функций работоспособности систем (ФРС); Значения ФРС - в области больших чисел (для вероятности ~ 1); - Оценивание безопасности – через «последствий отказов» (функциональных отказов (ФО)) и оценка рисков потерь – по ВАБ Вероятности ФО в области малых чисел (вероятность ФО ~ ÷ ). Высокая надёжность по вероятности ФРС не обозначает безопас- ности (не связана с безопасностью). - Остаточный риск «производства АТ может порождать катастрофы». СИСТЕМНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ: (Основные проблемы СБ) - Проблема редких событий (ИКАО); - Переход на риски, индикаторы риска; - Неопределённость значений ФРВ, ПРВ на «хвостах» (Fujita M., Исламов Р.Т., Аронов И.З., «Арзамас-16»); - Отсутствие статистики.

4 Ведущие специалисты и научные школы («Критерий Махутова А.Н.» – матрицы анализа рисков для МЧС); Аронов И.З. и др. – «Безопасность и надёжность технических систем» Неймарк М.С. - надежность, системная безопасность Рябинин Ю.А. – теория логико-вероятностых систем в ТН, критерий поиска критических состояний по «методу минимальных сечений»; Северцев Н.А. – теория системной безопасности и принятие решений с учетом рисков; Исламов Р.Т. – методология ВАБ в области БАС (для АЭС); Малинецкий Г.Г. – классификатор рисковых ситуаций по РАН, выявление стратегических рисков России («тяжёлые хвосты» п.р.в.). Авторы публикаций в трудах «Центра Анализа Рисков» - под редакцией Махутова А.Н.

5 Традиционные, признанные в науке и технике альтерна- тивные направления регулирования (и управления) безо- пасностью систем следующие: 1 – В ТН вероятностный анализ безопасности сис- тем (ВАБ), основан на положениях и рекомендациях теории надёжности (АЭС, ж.д.т.). 2 – Модели опасности по ИКАО, ISO. 3 – В ТСБ прогнозный (проактивный и активный) метод регулирования безопасности по ИКАО, на методах логики исчисления рисков возникновения негативных по- следствий в технических системах с помощью систем типа SMS, риск определён как «количество опасности» в за- данных критических дискретных состояниях, нечёткие множества объектов анализа. Возможные направления оценивания показателей безопасности на основе методологии рисков

6 Проблемы редких событий Неопределённость п.р.в., ф.о.в. Доверительные интервалы а) АЭС (Исламов Р.Т.) б) УВД ГА (Fujita M. – ИКАО, Токио) Решения: Малинецкий Г.Г. («тяжёлые хвосты», косвенные методы, доверительные интервалы) РАН-ТСБ Аронов И.З. (нечёткие подмножества, модернизация ВАБ

7 Теория надёжности (ТНТ) и ВАБ НПН – нормативные показатели надёжности ТЭХ – технико- экономические характеристики (Переход на нечёткие подмножества )

8 1. Для того, чтобы реализовать положения поправки 101 необходимо: перейти на ИЛП, принять стратегии МСЖ, МЭЛ и др., обеспечить планирование ТО и Р, обеспечить послепродажное сопровождение АТ на принципах ILP для ВС типа «Airbus», «Boeing» эксплуатируемых в авиапредприятиях ОАО «АЭРОФЛОТ», ГТК «Россия», «Трансаэро» и других в настоящее время. 2. Признать необходимым оценить возможности и план внедрения в систему действующих в авиационной отрасли нармативных документов положений новой доктрины «Надежность, риски, безопасность», изложенной на НТС в докладе авторов от ОАО «Авиатехприемка». ВЫВОДЫ