Авиационные аварийные радиомаяки системы КОСПАС-САРСАТ. Проблемы и пути их решения. Докладчик: Начальник службы сервиса Филиала ОАО «ОРКК» – «НИИ КП» МАКСИМОВ. - презентация

1 Авиационные аварийные радиомаяки системы КОСПАС-САРСАТ. Проблемы и пути их решения. Докладчик: Начальник службы сервиса Филиала ОАО «ОРКК» – «НИИ КП» МАКСИМОВ Владимир Викторович Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

2 Международная Программа КОСПАС-САРСАТ Основана в 1979 году по инициативе Канады, СССР, США и Франции 43 участника Международной программы : 4 Стороны Соглашения, предоставляющие космический сегмент Системы (Канада, Россия, Франция, США) 26 Государств, предоставляющие наземный сегмент Системы 11 Государств-пользователей 2 организации – представители услуг наземного сегмента Тесное сотрудничество с международными организациями: ИМО – Международная морская организацияИКАО – Международная организация гражданской авиации МСЭ – Международный союз электросвязи 1 Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

3 География поисково-спасательных операций с применением КОСПАС-САРСАТ по сигналам аварийных радиобуев Всего с сентября 1982 г. спасено человек в 9665 поисково-спасательных операциях, в том числе в Российской Федерации спасено 1684 человек в 225 поисково-спасательных операциях. Всего с сентября 1982 г. спасено человек в 9665 поисково-спасательных операциях, в том числе в Российской Федерации спасено 1684 человек в 225 поисково-спасательных операциях. 2 Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП») Количество радиобуев и радиомаяков Общее количество радиобуев и радиомаяков в мире В том числе в России шт шт.1,05 %

4 Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП») Состав Международной системы КОСПАС-САРСАТ 3

5 международной системы КОСПАС-САРСАТ Концепция применения международной системы КОСПАС-САРСАТ При аварии воздушного судна Аварийно – спасательный центр МКВЦ (г.Москва) Станция приема и обработки информации При аварии морских судов Сигнал бедствия АРБ 406 МГц Спутниковая группировка Время доведение сигнала «БЕДСТВИЕ» до аварийно- спасательного центра составляет не более 9 минут 4 При бедствии людей в отдаленных районах, при отсутствии других видов связи При аварии на транспорте, при отсутствии других видов связи Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

6 Основные нормативные документы, регламентирующие применение аварийных радиомаяков на ВС. 1. ИКАО. Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации «Эксплуатация воздушных судов». Часть 1. Издание девятое 2010 г. 2. Приказ Минтранса РФ от 15 марта 2007 г. 29 «Об оснащении воздушных судов гражданской авиации аварийными радиомаяками системы КОСПАС- САРСАТ». 3. Квалификационные требования КТ (вторая редакция) «Аварийно – спасательные радиомаяки, работающие в системе КОСПАС-САРСАТ». 4. Стандарт по одобрению типа КОСПАС-САРСАТ Т Технические требования КОСПАС-САРСАТ к аварийным радиомаякам Т Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

7 АРМ-406П (П1) Автоматический переносной радиомаяк АРМ-406АС1 Аварийно- спасательный радиомаяк Аварийные радиомаяки системы КОСПАС-САРСАТ разработки и производства Филиала ОАО «ОРКК» – «НИИ КП» АРМ-406Н1 Автоматический стационарный радиомаяк ПАРМ-406А Аварийно-спасательный радиомаяк Авиационные Морские АСНАП-М(М2) Морской радиобуй с ГЛОНАСС/GPS/GALILEO приемником Персональные ПАРМ-406М Аварийно- спасательный радиомаяк (в том числе для речных судов) ПРБ-406 Аварийно- спасательный радиомаяк (для спасательных жилетов) ПАРМ-406П Аварийно- спасательный радиомаяк с огнем поиска Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП») 6 Аварийный радиобуй для подводных лодок РАСБ УСБ-12 Для спускаемых космических аппаратов

8 Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП») Примеры срабатываний аварийных радиомаяков в РФ год по сигналам АРМ проведено 5 спасательных операций, спасено 120 человек г (мск) на аэродроме н.п. Ижма совершил вынужденную посадку ТУ-154М, по причине отказа бортового электропитания. На борту самолёта находились 9 членов экипажа и 72 пассажира. По сигналам АРМ-406П в короткие сроки проведена поисково-спасательная операция. Данный случай разобран объединенной рабочей группойИКАО/ИМО по координации действий поисковых служб на воде и воздухе (ICAO/IMO JWG-SAR) на восемнадцатой встрече, проведенной 3-7 октября 2011 года год по сигналам АРМ проведено 3 спасательные операции, спасено 7 человек г (мск) – вертолет Ми-8МТВ-1 Сибирского регионального центра МЧС РФ проводил работу по разведке лесных пожаров и совершил вынужденную посадку, не вышел на связь. На борту вертолета находились 3 члена экипажа и 4 представителя авиалесоохраны. Травмированных и пострадавших нет. По сигналу АРМ-406П в короткие сроки проведена поисково-спасательная операция год по сигналам АРМ проведено 4 спасательные операции, спасено 15 человек г. Самолет Ан-2 RA ООО «АК Дальневосточная» совершил аварийную посадку на автомобильную дорогу в 45 км. Юго-западнее от Комсомольска-на-Амуре. На борту самолета находились 3 члена экипажа и 10 пассажиров. Травмированных и пострадавших нет. По сигналу АРМ-406П в короткие сроки проведена поисково-спасательная операция.

9 Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП») Примеры срабатываний аварийных радиомаяков в РФ год по сигналам АРМ проведено 7 спасательных операций, спасено 52 человека 2014 год по сигналам АРМ проведено 4 спасательные операции, спасено 41 человек г (мск) - самолет Ан-2 RA принадлежащий ООО «ТАКСАВИА» совершил вынужденную посадку вне аэродрома в 48 км западнее г. Нягань, ХМАО по причине отказа двигателя. Аварийный радиомаяк был активирован в ручном режиме после эвакуации пострадавших г. Вертолет Ми-8МТВ-1 RA принадлежащий ОАО «Комиавиатранс» совершил жесткую в 10 км. Южнее п. Бованенково (Ямал). На борту находилось 3 члена экипажа и 16 пассажиров. Пострадал один пассажир г (мск) - вертолет Robinson R-44 II RA принадлежащий ООО «Транслизинг» потерпел катастрофу в 7 км от посадочной площадки Инта, Республика Коми. Пилот погиб. Аварийный радиомаяк сработал в автоматическом режиме г (мск) - вертолет Robinson R-44 принадлежащий ООО «ВСП Лизинг» потерпел катастрофу в 7 км юго-западнее пос. Давыдова Киренского района Иркутской области. В (мск) сработал аварийный радиомаяк. Пилот и пассажир погибли.

10 Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП») 9 Примеры и причины не срабатываний аварийных радиомаяков в РФ г. Катастрофа вертолета Ми-171 RA Томского филиала ООО Авиапредприятие «Газпромавиа». При выполнении полета в районе н.п. Кош-Агач с пассажирами на борту, днем, в горной местности. Вертолет обнаружен г., на склоне горы, разрушенным. Из находившихся на борту 3 членов экипажа и 8 пассажиров, погибли 5 пассажиров, а также КВС и старший бортмеханик. Причины: Аварийный радиомаяк АРМ-406П в автоматическом режиме не сработал, так как в результате разрушения ВС и обрыва высокочастотного кабеля антенны, ИСЗ не был принят аварийный сигнал. Второй пилот, не имея достаточных знаний и навыков по ручному использованию аварийного радиомаяка, не сумел правильно включить его в ручном режиме. Включение АРМ было произведено спасателями прибывшими на место АП г. Это подтверждается получением аварийных сигналов по системе КОСПАС-САРСАТ ( г. с 10:45 до 13:00 в районе места происшествия были зафиксированы пять срабатываний на аварийной частоте) через 2 минуты после того, как аварийный радиомаяк АРМ-406П был включен в работу в ручном режиме год

11 Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП») 10 Примеры и причины не срабатываний аварийных радиомаяков (продолжение) 19 декабря 2009 года Авария вертолета Ми-171 RA-22468, принадлежащего Ухтинскому филиалу ООО Авиапредприятие «ГАЗПРОМАВИА», выполнявшего транспортно-связной полет в интересах заказчика по маршруту: площадка Бованенково (СУ-16) – аэродром Воркута. На борту вертолета, кроме 3 членов экипажа, находились специалисты ООО «Бургаз» в количестве 22 человек. Время обнаружения потерпевшего аварию ВС составило 2 часа 20 мин. Причины: Экипаж не привел в действие АРМ-406 в ручном режиме (вследствие отделения хвостовой балки после падения вертолета, где располагается передающая антенна радиомаяка АРМ-406, срабатывания радиомаяка в автоматическом режиме не произошло. По этой же причине радиомаяк не сработал при его аварийном включении из кабины пилотов бортмехаником на земле). Результаты лабораторного исследования АРМ-406 показали, что радиомаяк работоспособен и его параметры соответствуют заданным техническим условиям год

12 Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП») г (мск) – Катастрофа вертолета Robinson R-44 II RA принадлежащего частному лицу в Кимовском районе Тульской области. Причина: АРМ не сработал, так как на момент катастрофы находился в неисправном состоянии: -антенный кабель был отсоединен от гнезда крепления; -срок службы блока питания истек за 10 мес. до АП г (мск) – Катастрофа вертолета Robinson R-44 II RA принадлежащего частному лицу в 10 км восточнее г. Солнечногорска Московской области. Поиск продолжался в течении 5 дней. Причина: КВС демонтировал АРМ до АП год Примеры и причины не срабатываний аварийных радиомаяков (продолжение) 2013 год г (мск) – Катастрофа вертолета Ми-8Т RA принадлежащего ОАО «Авиакомпания «Полярные авиалинии» в 40 км от аэр. Депутатский Усть-Янского района Республики Саха (Якутия). О происшествии экипаж сообщил по спутниковому телефону, указав ошибочные координаты. Три пассажира умерли до прибытия спасателей. Причина: На месте катастрофы аварийный радиомаяк не обнаружен год г (мск) – Катастрофа вертолета EC-120B RA принадлежащего частному лицу в Всеволожском районе Ленинградской области. Поиск осуществлялся 5 суток. Пилот и пассажир погибли. Причина: Аварийный радиомаяк не был включен перед полетом.

13 Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП») год Примеры и причины не срабатываний аварийных радиомаяков (продолжение) г. Авария вертолета Ми-8 RA авиакомпании «Алроса» в Жигановском районе Саха (Якутия). На борту находились 5 членов экипажа и 11 пассажиров. Сигнал аварийного радиомаяка АРМ-406П – отсутствовал. Причины: Значение вертикальной перегрузки 5g достигнуто не было, следовательно отсутствовали условия автоматического включения АРМ-406П. Неправильные действия второго пилота при ручном включении АРМ. Совместное исследование АРМ-406П , установленного на борту Ми-8 RA специалистами МАК и Филиала ОАО «ОРКК» – «НИИ КП», подтвердило полную работоспособность АРМ.

14 Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП») 13 Эксплуатационные повреждения Коррозия на контактах индикатора излучения Коррозия на внутренней поверхности корпуса Разрушение передней кромки АНТ-406В при чистки снега в эксплуатирующей организации Коррозия разъемов Х1 и Х2 Монтажной организацией переставлены НЧ и ВЧ разъемы на раме АРМ и не сделано заземление рамы.

15 Эксплуатационные факторы приводящие к не срабатываниям аварийных радиомаяков 1. Незнание требований РЭ персоналом эксплуатирующих организаций: - не включение аварийных радиомаяков перед вылетом; - неиспользование членами экипажей аварийных радиомаяков для подачи сигнала бедствия в ручном режиме; 2. Нарушения, связанные с неграмотной эксплуатацией радиомаяков: - продавливание опломбированной кнопки «АВАРИЯ»; - заливание ПДУ различными жидкостями; - повреждения изолирующей обмотки кабелей и разъемов АРМ-406П пассажирами и грузами (характерно для вертолетов Ми-2); - механическое повреждение (смятие) ВЧ-разъема антенного кабеля; - механическое повреждение центрального контакта разъема Х1 передающего модуля ПМ-АС1. - обрыв заземления экрана кабеля ПДУ-406; - отсутствие заземления рамы АРМ-406П; -повреждения передней кромки антенны АНТ-406В, нанесенные в результате очистки поверхности ВС ото льда и снега. 3. Нарушение требований конструкторской документации по установке АРМ на ВС монтажными организациями: - ошибки в изготовлении кабеля (отсутствие экрана кабеля; установлен разъем, не соответствующий конструкторской документации, изменена длина кабеля); -неправильный монтаж (ненадлежащем образом сделанное заземление или его отсутствие, перестановка НЧ разъема на раме аварийного радиомаяка без разрешения завода-изготовителя). Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП») 14

16 Пути повышения надежности передачи сигналов бедствия, решаемые на государственном и международном уровнях г., в рамках Решения совещания Военно-промышленной комиссии при Правительстве Российской Федерации по вопросу повышения эффективности использования аварийных радиомаяков системы КОСПАС-САРСАТ (Протокол совещания от г. БА-П22-2 пр ВПК), было проведено рабочее совещание с представителями Минтранса, Минпромторга, Роскосмоса, МЧС России, АР МАК, «Морсвязьспутника» и представителями ОКБ разработчиков воздушных судов. По итогам данного совещания были приняты рекомендации об оснащении вновь выпускаемых воздушных судов аварийным радиомаяком АРМ-406Н1 и аварийно – спасательным радиомаяком ПАРМ – 406А. 2. В 2013 году принято решение EUROCAE о создании рабочей группы WG-98 по разработке требований к аварийным радиомаякам, заблаговременно включаемых в полете. Раздел с требованиями будет включен в ED-62В июня 2014 г. проведено совместное совещание КОСПАС-САРСАТ/ИКАО/EUROCAE по поиску и спасанию, на котором рассмотрены новые минимальные эксплуатационные стандарты для АРМ, заблаговременно включаемых в полете. 4. Рабочей группой КОСПАС-САРСАТ разработан Проект стандарта сигналов аварийных радиобуев второго поколения, использующиеся для целей привода и установления местоположения на месте. Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП») 15

17 Пути повышения надежности передачи сигналов бедствия, предлагаемые Филиалом ОАО «ОРКК»-«НИИ КП». 1. Для обеспечения надежного автоматического срабатывания аварийных радиомаяков, (в соответствии с требованиями КТ-23-01), разработчикам воздушных судов необходимо разработать специальный датчик, позволяющий заблаговременно обеспечить срабатывание аварийных радиомаяков на этапе возникновения и начала развития аварийной ситуации (до начала разрушения ВС). Обоснование необходимости реализации данной функции на ВС, выполненное Роскосмосом (филиалом ОАО «ОРКК» - «НИИ КП»), получило поддержку международных организацийИКАО/ИМО, RTCA/EVROCAE и КОСПАС-САРСАТ. 2. Разработчикам воздушных судов решить вопрос по установке на воздушных судах аварийных радиомаяков нового поколения АРМ-406Н1 и ПАРМ-406А. 3. Разработчикам воздушных судов решить вопрос по установке на воздушных судах аварийных радиомаяков АРМ-406П(П1) в местах наименее подверженных разрушению при авиационных происшествиях. 4. Провести доработку имеющегося парка аварийных радиомаяков АРМ-406П до варианта АРМ-406П1 с возможностью передачи радиосигналов бедствия, содержащих координаты, полученные от бортовой вычислительной системы (получаемые от ГЛОНАСС/GPS приемников). Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП») 16

18 Мероприятия выполняемые Филиалом ОАО «ОРКК» – «НИИ КП», для повышения надежности передачи аварийных сигналов бедствия. 1. Разработаны и серийно выпускаются автоматический стационарный радиомаяк типа APM AF (ELT (AF)) АРМ-406Н1 и авиационный аварийно-спасательный радиомаяк индивидуального применения ПАРМ-406А (ELT(S)). 2. Для обеспечения надежного автоматического срабатывания аварийных радиомаяков, в соответствии с требованиями второй редакции КТ-23-01, в инициативном порядке, ведется совместная работа филиалом ОАО «ОРКК» - «НИИ КП» и ОХП ОКБ «Авиаавтоматика» Курского ОАО «Прибор» по сопряжению авиационного аварийного радиомаяка АРМ-406Н1 и бортового регистратора типа МБР для обеспечения заблаговременного срабатывания радиомаяка при возникновении условий полёта, однозначно характеризующих развитие аварийной ситуации. При этом достигнуты положительные результаты проверки взаимодействия аварийного радиомаяка АРМ-406Н1 и бортового регистратора типа МБР. Разработанный вариант сопряжения может быть использован для воздушных судов, на борту которых уже установлен регистратор МБР. Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП») 17

19 3. В соответствии с требованиями второй редакции квалификационных требований КТ «Аварийно-спасательные радиомаяки, работающие в системе «КОСПАС-САРСАТ», утвержденной В 2009 году Авиарегистром МАК, изменяется настройка срабатывания датчика перегрузки АРМ на перегрузку 2,3±0,3g при минимальном изменении скорости V 1,37±0,15 м/с и излучение первой посылки в режиме «АВАРИЯ» не позднее, чем через 2 секунды. С июля 2010 года, все серийно выпускаемые радиомаяки, соответствуют требованиям второй редакции квалификационных требований КТ На радиомаяках, находящихся в эксплуатации, по согласованию с авиакомпаниями, данная доработка проводится на нашем предприятии. Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП») Мероприятия выполняемые Филиалом ОАО «ОРКК» – «НИИ КП», для повышения надежности передачи аварийных сигналов бедствия (продолжение) 18

20 Мероприятия выполняемые Филиалом ОАО «ОРКК» – «НИИ КП», для повышения надежности передачи аварийных сигналов бедствия (продолжение) 4. С целью сокращения несанкционированных срабатываний АРМ, разработаны и проводятся доработки аварийных радиомаяков, находящиеся в эксплуатации. 5. Разрабатываются аварийные радиомаяки второго поколения. Имеющие следующие особенности: - обеспечение функционирования линии обратной связи к аварийному радиомаяку для подтверждения приема сигнала бедствия и контроля за передачами аварийного радиомаяка. - возможность формирования дополнительных закодированных данных для поисковых служб; - применение технологий, способствующих уменьшению стоимости изделий; - точность определения координат аварийным радиомаяком будет составлять 30 м.; Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП») 19

21 21 Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация» «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» (Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)