Международный университет природы, общества и человека «Дубна» Кафедра устойчивого инновационного развития УДК д.т.н., проф. Б.Е.Большаков ТЕХНОЛОГИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ Учебно-методическое пособие Часть I ТЕХНОЛОГИЯ ПРОЕКТНОГО УПРАВЛЕНИЯ УСТОЙЧИВЫМ РАЗВИТИЕМ

План: 1.Определения 2.Этапы проектного управления: 3.Система Скалар

1. Определения – это ограниченное по времени и пространству целенаправленное изменение объекта проектирования с установленными требованиями устойчивого развития к качеству результатов, возможными рамками расхода ресурсов и специальной организацией. Требования устойчивого развития 1. Изменение должно быть измеримым 2. Изменение должно быть устойчивым во времени и пространстве 3. Изменение должно выражать развитие в длительной перспектив, то есть: Устойчивое развитие – это всегда изменение. Однако, не всякое изменение может быть приложено к устойчивому развитию. это профессиональное управление изменениями, удовлетворяющими требованиям устойчивого развития. – рост возможностей за счет повышения эффективности управления, опирающейся, прежде всего на поиски и реализацию перспективных идей и технологий во всех сферах жизнедеятельности. Проект устойчивого развития Проектное управление устойчивым развитием

2. Этапы проектного управления: Первый этап Что есть? точный учет имеющихся средств и их количественная оценка. Второй этап Что нужно иметь? составление перечня неиспользуемых или недостаточно используемых средств, с тем чтобы оценить эффективность всех имеющихся технических возможностей. Третий этап Проблемы выявление неполадок в системе управления, сдерживающих оптимальное использование научно-технических средств. Четвертый этап Как? разработка мероприятий по совершенствованию системы управления, с тем чтобы устранить факторы, сдерживающие эффективное использование научно-технических средств. Заключительный этап организаторская работа по реализации этих мероприятий.

Этап 1. ТОЧНЫЙ УЧЕТ ИМЕЮЩИХСЯ СРЕДСТВ И ИХ КОЛИЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА Точный учет имеющихся средств и их количественная оценка получатся только тогда, когда мы установим мощность соответствующей системы. В каких единицах измеряется мощность системы в целом? АБСТРАКТНАЯ И КОНКРЕТНАЯ МОЩНОСТЬ СИСТЕМ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ (на примере транспорта) Пользуясь массой груза, скоростью доставки и расстоянием транспортировки, мы можем вычислять необходимую мощность системы. где Р i масса i-го груза; L i расстояние транспортировки i-го груза; (W i ) 2 квадрат относительной скорости доставки i-го груза; т число грузов, подлежащих перевозке; N необходимая мощность, тран/ч. Положим, что масса груза нетто 1500 т и техническая скорость движения составляет 50 км/ч, тогда часовая производительность будет состоять из двух сомножителей: 1.Произведение массы груза на его перемещение за 1 ч: = т-км/ч. 2.Квадрат относительной скорости доставки:(50:10) 2 =25. 3.Общая величина транспортной мощности равна = тран/ч. Подобным же образом можно вычислить транспортную мощность любого другого технического средства.

При расчетах следует руководствоваться одним и тем же принципом: любая функция управления производственной системой всегда ограничена производительностью технических средств. Эта величина подлежит определению для каждой операции. Отношение фактической производительности технических средств к их паспортной дает нам указание на полноту использования технических возможностей.

Этап 2. СОСТАВЛЕНИЕ ПЕРЕЧНЯ НЕДОСТАТОЧНО ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ (выявление дефектов) Дополнением является сумма"дефектов" в размере 740 млн. т км/ч. Где они "потерялись"? Как поставить эта "дефекты" под контроль? Рис. 1. Номограмма зависимости часового объема перевозок от скорости Предположим, часовой объем перевозок определен в 1 млрд. т км/ч. Фактический объем равен 260 млн. т км/ч.

Разница между технической скоростью (50 км/ч) и фактической "удельной скоростью на единицу грузоподъемности" (13 км/ч) равна 37 км/ч. Составление "дефектной ведомости" считается законченным, если нам удастся найти полную величину часового объема в 740 млн т км/ч, что равносильно потери удельной скорости на 37 км/ч.

Список "дефектов" 1. Простои подвижного состава под погрузкой и выгрузкой. Недополученный за счет простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой часовой объем можно положить равным 180 млн. т км/ч. Для перехода от этой величины к потере удельной скорости нужно часовой объем разделить на грузоподъемность вагонного парка 20 млн. т, получим 9 км/ч. 2. Неисправность вагонного парка. Предположим, что эта величина в нашем примере равна 200 млн. т км/ч. Разделив ее на общую грузоподъемность вагонного парка, получим потерю удельной скорости 10 км/ч. 3. Не хватает тяги, Положим, потери часового объема из-за недостатка тяги составляют 30 млн т км/ч. Пересчет в потерю удельной скорости дает нам еще 1,5 км/ч. 4. Задержки на станции при переформировании поездов или по причине ремонта пути ещё 16,5 км/ч.

Обратим еще раз внимание на универсальный характер "дефектной ведомости": с ней можно работать в любой отрасли и любом предприятии. Дефектная ведомость Наименование дефекта Величина дефекта (км/час) 1 Простои подвижного состава под погрузкой и выгрузкой 9 2Неисправность вагонного парка10 3Не хватает тяги1,5 4 Задержки на станции при переформировании поездов или по причине ремонта пути 16,5 Итого: 37 км/ч

Этап 3. ВЫЯВЛЕНИЕ НЕПОЛАДОК В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ Каждая причина, по которой технические средства используются не полностью, порождает управленческую функцию. Таким образом, если мы хотим получить эффективную систему управления, то должны двигаться в нашем анализе от производства. Сам производственный процесс, рассчитываемый по верхнему пределу или по предельно достижимому техническому уровню, полностью предопределяет все функции проектируемой системы управления. Работа на этом этапе завершается отнесением каждого вида "дефекта" к компетенции соответствующего руководителя системы управления.

Этап 4. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Будем считать, что для увеличения объема перевозок на 10% нам понадобится увеличить на 10% объем технических средств. Для указанного увеличения парка подвижного состава нам понадобятся какие-то капиталовложения. Примем эту величину равной 260 млн руб. Тот же самый эффект роста объема перевозок может быть получен, если удельная скорость на единицу грузоподъемности (за счет сокращения простоев) будет увеличена с 13 до 14,3 км/ч. Прирост 1,3 км/ч = 1300 м/ч обходится 260 млн руб. Таким образом, стоимость увеличения удельной скорости на 1 м/ч по всей сети равна руб. В приведенном примере мы потеряли на всех "дефектах" м/ч, а стоимость каждого "возвращенного" метра в час скорости соответствует руб. Устранение указанных дефектов дает эффект: * = руб.

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО РЕАЛИЗАЦИИ КОМПЛЕКСНЫХ ЦЕЛЕВЫХ ПРОГРАММ Установление предельной производительности имеющихся технических средств дает возможность ввести понятие идеальной организации. При идеальной организации полностью используются все возможности технических средств, т. е. нет простоев оборудования. На языке экономики этому определению соответствует предельная величина фондоотдачи. Основная функция руководителя-организатора разработка и реализация плана, ориентированного на достижение поставленных целей.

Планирование на цель СИСТЕМА СКАЛАР Мы стоим перед необходимостью создания системы, позволяющей руководителю разработать план по реализации проекта. В системе СКАЛАР это реализуется с помощью символического заместителя в виде кружка с раскрашенными секторами, который "изображает" одну строку плана. Иерархии заданий с конкретным указанием: КТО лица отвечающего за выполнение задания, с конкретным указанием, ЧТО именно должно быть сделано под руководством данного лица, ГДЕ и КОГДА задание должно быть сделано, СКОЛЬКО и каких ресурсов на это отпущено, КАК именно это будет сделано, и образует строку плана. Этой иерархии "заданий соответствует карта хода разработки.

Стандартное представление плана как иерархии заданий следующее: п/п Кодовый номер КТОЧТОКОГДАГДЕСКОЛЬКОКАКЗамечание

Стандартное представление карты хода разработки представлено на рис. Символический заместитель каждой строки плана контрольная точка показан на рис. Рис. Изображение контрольной точки Рис. Представление карты хода разработки

Стандартные типы всех возможных решений : Первый тип. Решение по лицу, ответственному за ту или иную часть плана. Это решение состоит в поощрении или наказании ответственного и может завершаться снятием одного и назначением нового ответственного лица за определенную часть плана. Второй тип. Решение по содержанию части плана решение по вопросу, что именно должно быть сделано. В этом типе решения находятся техни­ческие характеристики заказанного объекта или подсистемы сложного крупного объекта. Третий тип. Решение по срокам завершения того или иного элемента общего плана, т.е. решение по типу, когда именно это должно быть сделано. В данном типе решений срок выполнения задания может быть либо отда­лен, либо приближен. Четвертый тип. Решение по месту где должен быть сделан тот или иной объект. Может оказаться, что потребность в данном объекте в одном месте отпала, но такой же объект должен быть размещен в другом месте. Пятый тип. Решение по изменению материально-технического или трудо­вого обеспечения, т.е. решение по типу, сколько именно средств отпущено на решение указанной задачи. Шестой тип. Решение по изменению метода достижения цели, которое сохраняет ту же самую цель, но изменяет метод ее достижения. Этот тип решения ориентирован на изменение записи "как именно будет достигнут конечный результат".

Контроль за ходом разработки Контроль хода разработки представляет собой карту (структуру) из соподчиненных раскрашенных контрольных точек: 1.Распределение персональной ответственности за выполнение темы (кто) красный сектор. 2.Конструктивная структура комплекса (что) ~ зеленый сектор. 3.Структура сроков выполнения темы (когда) синий сектор. 4.Структура кооперации по выполнению темы (где) - коричневый сектор. 5.Структура сметы на выполнение темы (сколько) желтый сектор. 6.Структура плана выполнения темы (как) - черный сектор. Карта хода разработки по теме отображает состояние реализации проекта в целом. Дефекты плана изображаются на карте незакрашенными секторами соответствующих контрольных точек. Полностью заполненная план-таблица контрольных точек представляет собой полный план на цель, т.е. полный план реализации проекта. Пустые графы плана-таблицы контрольных точек свидетельствуют о наличие "дефектов" плана.

Отчет о ходе работ ДирективныйОжидаемый Срок окончания Объем финансирования По теме Шифр организации Целевой руководитель Дата засечки Должно быть Фактически Требует решений сколько контрольных карточек 1. Кто 2. Что 3. Когда 4. Где 5. Сколько 6. Как РЕАЛИЗАЦИЯ Подпись Сведения о выполненных заданиях и предложения об изменении плана содержатся в отчете о ходе работ. Отчет о ходе работ представляет собой сводный документ, регламентирующий изменение отображения на карте хода разработки и в плане-таблице контрольных точек.