7 Грузовые перевозки. Распределение перевозок между видами транспорта отражает место и роль каждого из них в экономике страны. Величины грузооборота и. - презентация

1 7 Грузовые перевозки

2 Распределение перевозок между видами транспорта отражает место и роль каждого из них в экономике страны. Величины грузооборота и средней дальности перевозок в основном определяются размещением производительных сил в стране, а также объемом и конфигурацией потоков внешнеторговых грузов. При прочих равных условиях, чем дальше отделены друг от друга производительные силы (добывающие, обрабатывающие и потребляющие центры), тем выше средняя дальность перевозки и больше грузооборот.

3 7.1 Грузовые потоки

4 Грузовые потоки представляют собой конкретное выражение транспортно-экономических связей, которые образуются в процессе производства и обмена товарами между отправителями и получателями грузов и распределяются по различным путям сообщения. Они характеризуются направлением и размерами грузового обмена, которые зависят от размещения производства, пунктов отправления грузов, пунктов потребления и баз хранения товаров, технологических особенностей производства и его специализации, размещения путей сообщения и провозной способности транспорта, а также от системы организации товародвижения. Грузовые потоки классифицируют по назначению, родам грузов и видам транспорта.

5 По назначению различают международные, межрайонные, местные и внутрихозяйственные грузопотоки. Международные грузопотоки представляют собой перевозки товаров между различными странами и континентами. Особенно значимыми грузопотоками являются международные перевозки между странами СНГ. Под межрайонными грузопотоками понимают обмен груза внутри государства (экономическими районами, краями, областями и т.д.). Иногда эти грузопотоки называют внутриобластными, внутрирайонными или местными. Внутрихозяйственные или внутрипроизводственные перевозки – это перемещение грузов в пределах одного предприятия.

6 По родам грузов классификация грузовых потоков предусматривает выделение и анализ основных массовых грузов, доля которых в общем объеме перевозок того или иного вида транспорта, страны или региона значительна. При этом для каждого вида транспорта выделяют свою номенклатуру основных массовых грузов. Из многочисленных наименований продукции перевозимой различными видами транспорта, обычно выделяют 6-8 групп грузов, которые преобладают в структуре грузопотоков на этих видах транспорта. Так, на железных дорогах наиболее значительны перевозки каменного угля, строительных материалов, нефтепродуктов, черных металлов и хлебных грузов; для речного транспорта наиболее характерны перевозки леса (в том числе сплав леса), минеральных стройматериалов, каменного угля и всяких руд; для морского транспорта наиболее значимыми являются перевозки наливных нефтепродуктов, всяких руд, лесных материалов, хлебных грузов и минеральных удобрений. Перечисленные группы грузов составляют основу объема перевозок (от 80 до 95%).

7 По видам транспорта железнодорожного, трубопроводного, внутреннего водного, осуществляющие массовые и, как правило, первичные перевозки. Во многих странах (в том числе СНГ) основную массу топливно-сырьевых грузов (кроме нефтегрузов) перевозят по железным дорогам, при этом железная и марганцевая руда, каменный уголь и кокс, черные металлы, зерно и продукты перемола, цемент и минеральные удобрения почти полностью перевозятся железнодорожным транспортом (от 90% до 96%), строительные материалы и лесные грузы (от 35% до 40%) перемещаются речным транспортом, большая часть сырой нефти (свыше 62%) поступают потребителям по нефтепроводам.

8 Весьма разнообразна номенклатура перевозимых грузов на автомобильном транспорте, из которой можно выделить перевозки промышленной и сельскохозяйственной продукции, строительные грузы товары торговой сети. По объему перевозок автомобильный транспорт занимает ведущее положение (около 80% всех перевозок) тогда как железнодорожный перевозит почти на порядок меньший объем различных грузов (от 10% до 12%), в то время как по грузообороту автомобильным транспортом выполняется лишь 6%- 8%, в то время как железнодорожным транспортом грузооборот составляет около 50%, трубопроводным до 34%, другими видами от 8% до 10%. Приведенные показатели объясняются тем, что автомобильный транспорт выполняет значительную часть повторных перевозок и является связующим звеном между отдельными видами транспорта в смешанных перевозках.

9 В определении места и роли того или иного вида транспорта в грузообороте и соответственно на транспортном рынке большое значение имеет средняя дальность перевозок грузов. Так, если на железнодорожном она составляет несколько сот километров (в России в период гг. она составляла 1223 км), то по автомобильному транспорту она не превышает нескольких десятков километров, на морском транспорте средняя дальность самая высокая, достигающая нескольких тысяч километров.

10 Характеристика грузопотоков по основным массовым грузам определяются не только объемами, но и направлениями перевозок разнообразной продукции различными видами транспорта по территории страны. В связи с образованием стран содружества (СНГ) произошли существенные изменения не только в объемах, но и в структуре и направлениях основных грузопотоков, например, существенно взросли потоки нефти, газа и других сырьевых грузов в дальнее зарубежье (в Западную Европу и Азиатские страны) и значительно увеличился ввоз в страны СНГ промышленной и продовольственной продукции. Большая часть этого ввоза и вывоза осуществляется автомобильным транспортом на дальние расстояния.

11 В связи с развитием конкуренции и изменением собственности на транспортные средства, некоторые транспортные компании берут на себя полный цикл перевозок «от двери до двери», хотя по экономическим соображениям более эффективно взаимодействие разных видов транспорта, что приводит к повышению цен на товары и что не выгодно потребителю. Следует отметить, что одной из причин изменения грузопотоков является также развитие бартерных сделок, когда вместо оплаты товаров в денежном выражении, предприятия рассчитываются выпускаемой продукцией (углем, овощами, металлом, лесом, нефтепродуктами и пр.), в результате чего предприятие производитель (например, металлургический комбинат) традиционно потребляющий руду, уголь и др. и отправляющий черные металлы и прокат, становится получателем (или отправителем) зерна, картофеля, мяса, одежды и другой «неметаллической продукции». Неэффективность таких перевозок сказывается на конечной цене продукции.

12 7.2 Виды сообщений и интермодальная технология перевозки грузов

13 Перевозочный процесс включает три главных элемента: начальную операцию в пункте отправления, в которую входит подача подвижного состава под погрузку, собственно погрузка, вывозка загруженного подвижного состава от грузового фронта, документальное оформление перевозки, формирование состава и некоторые другие операции; перемещение подвижного состава, при этом только часть перевозок совершается без остановок или с небольшими остановками, а во многих случаях при доставке грузов выполняются дополнительные операции; конечную операцию, включающую расформирование состава, подачу подвижного состава под выгрузку, разгрузку, документальное оформление и выдачу груза получателю.

14 Хотя первая и третья операции представляют наиболее трудоемкую часть перевозочного процесса, и зависят от уровня механизации грузовых работ, второй элемент - перемещение зачастую является сложным процессом, так как в пути следования возможны операции по формированию поездов, смена локомотивов или тягачей, догрузка подвижного состава в промежуточных пунктах и т.п.

15 Наиболее простым является перевозочный процесс, осуществляемый одним видом транспорта, который называют доставкой в прямом сообщении; он содержит меньшее количество перевозочных элементов, гарантирует большую скорость доставки и меньшие денежные и трудовые затраты. Однако это справедливо далеко не всегда, так как при прямом сообщении необходимым условием является значительная плотность транспортной сети и ее разветвленность в заданном направлении (иногда прямому сообщению препятствует отсутствие необходимых путей сообщения). Следует заметить также, что из всех рассмотренных ранее видов транспорта только автомобильный транспорт может выполнить перевозки «от двери до двери», да и то далеко не всегда. Поэтому во многих случаях используют смешанное сообщение, т.е. перевозка грузов с использованием нескольких видов транспорта.

16 Так, на начало 90-х годов большинство грузовых перевозок осуществлялось смешанными перевозками. Свыше 80% грузовых потоков железнодорожного транспорта зарождалось и погашалось на подъездных путях предприятий с участием автомобильного транспорта; морской транспорт выполняет свыше 90% при участии железнодорожного и автомобильного транспорта; почти 100% воздушных перевозок используют в начальном и конечном пунктах автомобильный транспорт и т.д.

17 При определенных условиях может выполняться прямое смешанное сообщение, при котором перевозки оформляются под ответственность одного перевозчика по единому транспортному документу. Перевозчик или экспедитор, отвечающий за весь процесс перевозки в смешанном сообщении, называется оператором смешанной перевозки. Оператор выдает отправителю сквозной транспортный документ на основе договора о смешанной перевозке, подтверждающий ответственность оператора на всем маршруте следования груза. За рубежом смешанное сообщение называется мультимодальным сообщением. При мультимодальном сообщении от клиентуры не требуется переоформление документов, сокращаются сроки хранения грузов в пунктах перевалки. Большая же часть фактически смешанных перевозок оформляется раздельными документами и формально не считаются смешанными.

18 Как показал опыт грузовых перевозок смешанное сообщение, является более сложным, как на стадии организации, так и на стадии осуществления в сравнении с прямым сообщением, однако при возникновении альтернативных возможностей необходимо тщательное технико-экономическое сравнение рассматриваемых вариантов перевозки с целью выбора такого, который обеспечивает наивысшую экономическую эффективность. Как уже выше отмечалось в смешанном (мультимодальном) сообщении возникает необходимость перегрузки груза с одного вида на другой. Кроме того, грузоподъемность транспортных средств на разных видах различна и не всегда соответствует отправляемому грузу. Любая перегрузка может привести к изменению товарного вида или потери груза, порче упаковки и др. Выполнение перегрузочных работ приводит к увеличению срока его доставки. Поэтому при выполнении мультимодальных перевозок особое внимание уделяется поиску технологий, которые позволяют уменьшить количество перегрузок, либо полностью их ликвидировать.

19 Одним из путей снижения работ по перевалке грузов является применение бесперегрузочных (интермодальных) технологий. Бесперегрузочными сообщениями называют такие методы перевозок, когда груз в местах перевалки передается на новый вид транспорта вместе с грузовой емкостью, в которую он был первоначально помещен в пункте отправления. Во многих случаях перегрузка с одного вида транспорта на другой осуществляется, но перегружается не собственно груз, а грузовая емкость или целиком все транспортное средство, в котором груз находится.

20 Существуют следующие виды интермодальных (бесперегрузочных) технологий: контейнерные и пакетные перевозки; паромные переправы; трейлерные и контрейлерные перевозки; перевозка по железнодорожным путям с разной шириной колеи и др.

21 Контейнерные и пакетные перевозки одна из основных технологий взаимодействия различных видов транспорта. Эффективность этой технологии заключается в уменьшении времени на перегрузочные операции, сокращении количества тары и упаковки, возможности использования контейнера и пакета как временного склада, и сохранности груза благодаря герметизации контейнера. В смешанном сообщении применяют контейнеры, которые различаются по характеру использования для местных и транзитных перевозок, по назначению (универсальные, с термоизоляцией, рефрижераторные и специальные) и по конструктивному исполнению (цельные, разборочные и эластичные).

22 Недостатки контейнерной перевозки заключается в том, что несколько снижается использование грузоподъемности транспортного средства и его вместимости, необходимы значительные единовременные затраты на приобретение, ремонт и хранение контейнеров, требуется также организация возврата контейнеров владельцу и т.д. Несмотря на перечисленные недостатки, применение контейнеров позволяет получить значительную экономию транспортных расходов и является перспективным методом, применяемым в международной практике.

23 Трейлерные и контрейлерные перевозки это система перемещения железнодорожного вагона на тележках-тяжеловозах (трейлерах) автомобильным транспортом. В некоторых зарубежных странах (например, Германия) эксплуатируются два типа вагонов, ходовые части которых легко переоборудуются для движения на автомобильных дорогах. Эффективное расстояние перевозок - до 10 км, что соответствует вспомогательной роли автотранспорта в смешанном сообщении. Трейлерные перевозки из-за конструктивных сложностей имеет ограниченное применение в международных перевозках.

24 Более широкое распространение интермодальная технология получила при контрейлерных железнодорожно- автомобильных перевозках с использованием прицепов, полуприцепов, прицепов для тяжелых неделимых грузов (трейлеров) или съемных кузовов на железнодорожной платформе. Рациональная сфера применения контрейлеров определяется незначительным объемом перевозок (до 25 тыс. т в год) и расстоянием перевозок (автотранспортом до 50 км.). Данный способ ограничивается габаритами погрузки железных дорог и массой полуприцепа (20-30% от перевозимого груза).

25 Паромные переправы используют на стыках водного вида транспорта с железнодорожным или автомобильным. Паромные переправы имеют ряд достоинств перед другими сообщениями выражающиеся в следующем: ускоренная обработка судов в портах, что снижает простои судов и вагонов; снижение стоимости перемещения груза за счет ликвидации перегрузочных операций; уменьшение сроков доставки грузов при сокращении времени на перевалку грузов и сокращения общего расстояния перевозок; сохранность груза и его качеств; упрощение коммерческих операций по передаче грузов с одного вида транспорта на другой.

26 Недостатком паромных переправ является необходимость специального оборудования причалов подъемно-сопрягающими, устройствами, снижение количества перевозимого груза примерно в 2 раза за счет одновременной перевозки груза и подвижного состава и большие капитальные вложения на строительство паромов, превышающих стоимость обычных судов. Тем не менее, использование паромных переправ весьма эффективно при сокращении объездных путей для других транспортных средств и в условиях большого стабильного объема перевозок. Паромное сообщение функционирует в проливах (Ла-Манш, Босфор), между островами и материком (остров Сахалин и Владивосток), побережьями морей и портами (Клайпеда - Мукран) и во многих других сообщениях.

27 Бесперегрузочные перевозки осуществляются также на тех направлениях железных дорог, где пассажир (груз) перемещается по дорогам с разной шириной колеи. В этом случае на стыковых станциях у вагонов производится замена колесных тележек. Железнодорожные пути, куда прибывают вагоны из разных стран, снабжены тремя рельсами. Вагоны, приспособлены для движения по зауженной колее (1435 мм), катятся по наружному и внутреннему рельсу, вагоны с колеей 1520 мм - по наружным. В точках замены электродомкратами вагон приподнимается, выкатывается тележка одной колеи и подкатывается - другой колеи, вагон опускается и выводится на пути соответствующей колеи.

28 7.3 Технология перемещения различных видов грузов

29 В процессе промышленного и сельскохозяйственного производства их продукция имеет свою конфигурацию, объемные и массовые параметры, а также специфические особенности. Поэтому их перевозка должна осуществляться соответствующими видами и подвижным составом транспорта. По своим специфическим особенностям грузы можно классифицировать на строительные, торговые, почтовые, сельскохозяйственные и др.

30 Строительные грузы можно разделить на несколько групп: сыпучие и навалочные (грунт, песок, щебень, гравий, цемент, глина); штучные (тарные и бестарные) различных размеров, габаритов и массы (кирпич, сантехника, столярные изделия, блоки, материалы в мешках, бочках и пр.); жидкие и полужидкие, вязкие (битум, бетон, различные растворы); длинномерные грузы, железобетонные изделия и металлоконструкции (панели, балки, фермы, плиты, свои, колонны, блок- комнаты) и т.д.

31 Строительные грузы относятся к массовым грузам и имеют следующие особенности: преимущественно одностороннее направление грузопотоков; разнообразие структуры грузопотоков по виду и способу их транспортирования; изменяемости по периодам производства строительных работ и мощности грузопотоков в разные периоды.

32 Большинство грузов, применяемых при строительстве, перемещаются на универсальных видах транспорта общего и не общего пользования (по железнодорожным, автомобильным и речным путям), однако некоторые из них требуют использования специализированного подвижного состава (для перевозки панелей - панелевозы; растворы перевозятся в специальных бетономешалках; блок - комнаты с готовыми коммуникациями по железной дороге или морским путем - на специальных платформах и т.д.).

33 Прогрессивными формами организации перевозок строительных материалов являются: монтаж зданий с колес, т.е. производство монтажа сборных конструкций (на заводах - изготовителях) без перегрузки на склады; челночная работа тягачей по интермодальной технологии с оборотными полу- или прицепами; сменные почасовые графики доставки и последовательного монтажа конструкций; широкое применение средств пакетирования (поддонов, сменных кузовов, ящиков и др.) и контейнеров и т.д.

34 К торговым относятся промышленные и продовольственные товары, перевозимые от поставщиков на базовые склады, в розничную сеть и сеть общественного питания. Подвижной состав, применяемый для перевозки торговых грузов должен обеспечивать сохранность груза, особенно скоропортящихся товаров (для этого применяются либо изотермические фургоны, либо рефрижераторные холодильники); возможность механизированной погрузки- выгрузки с помощью кранов различного назначения или автономных погрузчиков; целостность грузка «под пломбой» и т.д.

35 Существует несколько схем отправки или приема торговых грузов: изготовитель-склад торговой организации (база) - торговая точка (магазин, универмаг, универсам и т.д.). При отправках мелкими партиями возможно исключение промежуточного звена (склада, базы).

36 Средства транспорта выбираются с учетом свойств и характера товаров, размера и расстояния отправок, срочности доставки, сезонности по времени года, температурных колебаний и т.д. Промышленные товары перевозят в контейнерах, пакетах, крытых вагонах и фургонах, а продовольственные товары кроме перечисленного подвижного состава перевозятся в специализированных средствах, обеспечивающих их целостность и ценные качества.

37 К почтовым грузам относятся отправки писем, газет, журналов, бандеролей, посылок и др. Почтовые потоки подразделяются на 3 вида: письменная корреспонденция; периодическая печать; тяжелая почта (посылки и др.). В основе перевозки почтовых грузов лежит принцип узловой связи (почтовые отделения), являющейся пунктами отправления и назначения, разделены по административному признаку. В городском (местном) сообщении используется, в основном, автомобильный транспорт, в международной и междугородной связи широкое использование находят кроме автомобильного транспорта - железнодорожный, воздушный, морской транспорт. По схеме выполнения перевозок используют сквозной, эстафетный и встречный виды сообщений.

38 К сельскохозяйственным грузам относят продукцию сельскохозяйственного производства (зерно, овощи, фрукты, продукты животноводства и птицеводства, посевные и посадочные материалы, минеральные и органические удобрения и др.). Особенностью организации перевозок сельскохозяйственных грузов является: резкие сезонные колебания их структуры и объема; жесткие сроки осуществления сельскохозяйственных процессов (посевная, уборочная, вывозка и реализация продукции); наличие мелких, рассредоточенных на большой территории погрузочных пунктов при небольшом количестве разгрузочных (приемных) пунктов; низкая объемная плотность большинства грузов (r = 0,12 - 0,9 т/м 3 ); небольшое число перерабатывающих предприятий на месте производства сельскохозяйственной продукции и др.

39 Перевозка сельскохозяйственной продукции осуществляется как универсальными, так и специализированными видами транспорта. Например, перевозка картофеля должна производится при температурах не ниже 2-3 оС, погрузка и его разгрузка не должна совершаться с больших высот (не более 0,5 м); овощи и фрукты в холодную погоду должны перевозиться в утепленных кузовах или контейнерах (термосах); молоко перевозят в цистернах или бидонах с теплоизоляционными материалами или предварительной обработкой (пастеризацией); Живой скот и птицу перевозят в специализированном подвижном составе с сопровождением (на дальние расстояния - с запасом корма) и т.д.

40 При перевозке опасных грузов может возникнуть угроза пожара, взрыва или отравления токсичными веществами, поэтому необходимо выполнение ряда требований. Во-первых, грузы должны быть промаркированы; во-вторых, на упаковках, контейнерах или пакетах должны быть нанесены соответствующие знаки опасности (установлено, что таких знаков около 11). Подвижной состав может быть использован лишь такой, который предназначен для перевозки специфических грузов (например, цистерны для нефтепродуктов, баллоны для сжиженных газов, специальные вагоны для перевозки взрывчатых веществ и т.д.). При перевозке таких грузов должна быть защита от электрических разрядов (заземление), от перегрева и т.д.