Базы дорожных данных в России Скворцов Алексей Владимирович, ООО «ИндорСофт», директор, доктор технических наук, профессор Бойков Владимир Николаевич, - презентация

1 Базы дорожных данных в России Скворцов Алексей Владимирович, ООО «ИндорСофт», директор, доктор технических наук, профессор Бойков Владимир Николаевич, Группа компаний «Индор», председатель совета директоров, доктор технических наук, профессор

2 Базы дорожных данных в России Пользователи дорожных данных 1.Росавтодор. 2.Управления федеральных дорог. 3.Управления территориальных дорог. – Уровень РАДОР. 4.Муниципалитеты (города и районы). 5.Промышленные предприятия. 6.Проектные дорожные организации. 7.Подрядные дорожные организации. 8.Пользователи навигационных систем. 9.ГИБДД. 10.Прочие пользователи дорог. Только на уровне федеральных дорог стандартно используется АБДД «Дорога». На всех остальных уровнях полный зоопарк. Официальный старт автоматизации отрасли начался в 1997 г. с принятой Росавтодором «Концепции построения комплексной системы информационно-телекоммуникационного обеспечения дорожной отрасли»

3 Базы дорожных данных в России Виды программного обеспечения в эксплуатирующих организациях 1.Паспорта автомобильных дорог, в т.ч. видеопаспорта (АБДД «Дорога», Титул- 2005, RoadSoft, IndorGIS/Road, Road Office, СВПД). 2.Паспорта искусственных сооружений (МОНСТР, АИС ИССО, МОСТ32, Титул-2005, RoadSoft, IndorGIS/Road, Road Office). 3.Учёт ДТП, негабаритов, тяжеловесов. 4.Проекты дорог, дислокация (AutoCAD, IndorCAD/Road, Credo). 5.Геоинформационные системы (ArcGIS, MapInfo, Карта-2005, IndorGIS). 6.Планирование инвестиций по развитию сети дорог (ГЕОГРАКОМ 5W). 7.Планирование затрат по содержанию (АКСАД, 1С:Предприятие, Парус). 8.Учёт автотранспорта, диспетчерско-навигационные системы. 9.Документооборот, в т.ч. инженерный. 10.Обеспечение гос. закупок и приёмки работ (АИСГЗ). 11.Метеообеспечение (АИИС «МетеоТрасса»).

4 Базы дорожных данных в России Основные разработчики баз данных в дорожной отрасли 1.ФГУП «РосдорНИИ» (г. Москва) – АБДД «Дорога». 2.ООО «Компалекс» (г. Тверь) – РИС «Автодороги», RoadSoft. 3.СНПЦ «Росдортех» (г. Саратов) – «Титул-2005». 4.НПО «Регион» (г. Москва) – «СВПД». 5.«ИндорСофт», «Индор-Диагностика» (г. Томск) – IndorGIS/Road, RoadOffice. 6.ЗАО «НИПИ ТРиТИ» (г. Санкт-Петербург) – АК С АД. 7.МАДИ (ГТУ) (г. Москва) – отдельные ГИС-проекты, МОНСТР. 8.КРОК (г. Москва) – КИСУ дорожной отрасли. 9.ЗАО «Терра» (г. Воронеж) – КАС «Воронежупрдор». 10.СГУПС/СибНИТ (г. Новосибирск) – АИС ИССО. 11. ИРАМ (г. Санкт-Петербург) – АИИС «МетеоТрасса». Государственный институт, почти монополист на федеральных автомобильных дорогах. Поглощает основную долю НИОКР-овских денег по информатизации, проходящих через Росавтодор. РосдорНИИ создал АБДД «Дорога», которая эксплуатируется на всех федеральных дорогах страны, но почти не используется на прочих дорогах, в частности из-за низкого технологического уровня разработки. В настоящее время продолжается медленное эволюционное развитие продукта. РосдорНИИ, совместно с СоюздорНИИ, ГипродорНИИ и МАДИ (ГТУ) определяют практически всю нормативно- техническую основу всей отрасли. Производитель баз данных автомобильных дорог. Ранее производил РИС «Автодороги», которая была установлена в Твери и Нижнем Новгороде. В настоящее время сотрудничает с РосдорНИИ, в результате чего создаётся RoadSoft, претендующий на роль нового поколения АБДД «Дорога». Система реально сделана на новом технологическом уровне (с точки зрения программирования), но на старых дорожных методиках. На уровне ТУАД пока поставок RoadSoft нет, только в ФУАД. Крупнейший производитель дорожного оборудования в стране. Знаменит своими регулярными всероссийскими конференциями в Саратове. При поставке своих морально устаревших диагностических лабораторий одновременно поставляет сопутствующие программы из серии Титул-2000 (БД по дорогам и мостам, программа видеопаспортизации). Объём поставок на 2007 г. – порядка 200 лабораторий (из них 150 в ГИБДД). Малый производитель диагностических лабораторий, предлагающий уникальную технологию паспортизации на основе видеосъемки и лазерных сканеров. Уникальная для России технология камеральной обработки видеоизображений СВПД позволяет существенно снизить время выполнения работ. Недостаток – продукция пока остаётся на уровне опытных образцов. Объём поставок на 2007 г. – примерно 20 лабораторий. Специализированная фирма по разработке программного обеспечения для проектирования и эксплуатации автомобильных дорог. Разрабатывает программу для проектирования дорог IndorCAD/Road, чертёжную система IndorDraw, программно- аппаратный комплекс видеопаспортизации IndorVideo, геоинформационную систему автомобильных дорог и искусственных сооружений IndorGIS/Road. Программы широко распространены по стране (установлены в сотнях организаций). Крупная проектная организация, специализирующаяся на разработке планов территориального планировании регионов, генпланов городов и обоснованием инвестиций в дорожной отрасли. В качестве побочного продукта в 1990-е годы фирма создала программу АКСАД для планирования и распределения финансов на содержание дорог и ИСО. Последняя версия АКСАД-3 выпущена в 2003 г. Сейчас продукт почти не поддерживается (в 2004 г. поставок не было, в 2005 г. было 2 поставки в "Архангельскавтодор" и "Омский Союздорнии", в 2006 г. – 1 поставка в дирекцию дорог Тверской области, 2007 г. – 1 поставка в Карелию) Всесоюзная кузница кадров, имеющая мощные лоббистские возможности. По теме сегодняшнего заседания можно отметить разработку базы данных МОНСТР по ИСО и опыт МАДИ по созданию ГИС-проекта автомобильных дорог Московской области и идущий сейчас Росавтодор-овский НИОКР по ГИС «Разработка геоинформационной модели управления развитием автомобильных дорог с учетом развития инфраструктуры других видов транспорта» (в итоге предполагается разработать рекомендации по использованию программных продуктов, основанных на геоинформационных технологиях, в дорожном хозяйстве и подготовить модель опорной сети автомобильных дорог во взаимодействии с другими видами транспорта). Сейчас это единственный официально поддержанный проект в области ГИС на федеральном уровне. Однако проект существенно сейчас буксует из-за того, что он курируется по линии экономического блока Росавтодора. Крупнейшая в России IT-фирма, разрабатывающая программное обеспечение для крупных корпоративных заказчиков, в частности, с 2003 г. создаёт по контракту с ГУ «Росдоринформсвязь» Корпоративную информационную систему управления (КИСУ) дорожной отрасли, на которую тратятся денег сейчас больше, чем вся остальная страна на информатизацию дорожной отрасли. За 4 года в рамках КИСУ освоены сотни миллионов руб. на создание системы бухгалтерского учёта и других экономических программ (системы «Электронный документооборот и делопроизводство», «Контроль исполнения договоров», «Конкурсные торги», «Аудиозапись и протоколирование торгов» и пр.). Бюджет работ по дорожной отрасли на этот год – более миллиарда руб. В перспективе предполагается создание ГИС дорожной отрасли. Малый производитель комплексной системы управления дорог. Одними из первых создали комплексную систему в дорожной отрасли. Внедрено в Воронеже, Архангельске, Астрахани. С 2001 г. ничего о них не слышно. Крупный университет и производитель одной из самых функционально полных программы АИС ИССО для эксплуатации искусственных сооружений. Производитель АИИС Метеотрасса – системы для автоматизированного сбора метеоданных по дорогам. В качестве источников информации используются сеть автоматических дорожных метеорологических станций ROSA (производства "Vaisala Oyj", Финляндия), сеть метеорологических радиолокаторов и прогнозы гидрометеорологических центров.

5 Базы дорожных данных в России Основные факторы, сдерживающие развитие автоматизации отрасли 1.Старая нормативно-техническая база. a.Нет ни одного стандарта (ВСН, ОДН, ТУ) на компьютерные данные: никаких классификаторов, форматов обмена данных, требований к данным. b.Многие стандарты проектирования и эксплуатации не формализованы, что ограничивает ряды разработчиков программ. c.Применение современных западных методик (например, HDM-4) зачастую невозможно, т.к. нет прямого соответствия между российскими параметрами и западными. d.Секретность. Все проекты дорог делаются только в местных системах координат. Применение глобальных координат и GPS/ГЛОНАСС, по сути, незаконно. 2.Отсутствие базовых пространственных данных (карт). a.Основная российская система координат СК-95 является секретной. Недавно ( ) были утверждены публичные местные системы координат уровня субъектов федерации. b.В России есть публичные карты масштабов 1: , а также платные карты 1: , масштабные ряды от 1: и крупнее секретны. Только недавно ( ) разрешили публично использовать космосъемку, но без привязки к СК Протекционизм. Низкая конкуренция среди разработчиков ПО. 4.Недофинансирования из-за непонимания роли автоматизации. Пиратство. 5.Недостаток кадров.

6 Базы дорожных данных в России Автоматизация дорожной отрасли в образовании В 2005 г. впервые в дорожной отрасли в МАДИ (ГТУ) были выпущены 2 учебных пособия по ГИС и САПР с участием авторов настоящего доклада: 1.Скворцов А.В., Поспелов П.И., Котов А.А. Геоинформатика в дорожной отрасли. – М.: МАДИ (ГТУ), – 250 с. 2.Бойков В.Н., Федотов Г.А., Пуркин В.И. Автоматизированное проектирование автомобильных дорог на примере IndorCAD/Road. – М.: МАДИ (ГТУ), – 224 с. В 2006 г. был издан 6-й том дорожной энциклопедии: 3.Скворцов А.В., Поспелов П.И., Бойков В.Н., Крысин С.П. Геоинформационные системы в дорожном хозяйстве: Справочная энциклопедия дорожника (СЭД). Т. VI. – М.: ФГУП «Информавтодор», – 372 с. В этом году впервые в стране планируется выпустить уже учебники по ГИС и САПР.

7 Базы дорожных данных в России Наши предложения 1.Создание рыночных условий (инфраструктуры). a.Принятие в качестве стандарта отрасли WGS-84 (иначе нужно лоббировать через Росавтодор и Минтранс рассекречения ПЗ-90/СК-95). b.Разработка стандартных моделей данных, обменных форматов и метаданных (за основу стандартов лучше взять EuroRoadS). c.Открытость процесса – координация с другими игроками (Минтранс, МЭРТ, Роскартография, Росдоринформсвязь, Росжелдор, ГИС- ассоциация, РОДОС). d.Инициирование переработки СНиП, ВСН, ОДН, ТУ. 2.Создание единой сети дорог России в системе WGS-84, возможно на принципах OpenSource (по идее, это функция Росавтодора – это по его уставу). Разработка юридических и экономических стимулов для регулярного обновления этих данных разными пользователями. 3.Развитие сайта РАДОРа как информационного портала ТУАД/ФУАД для пропагандирования современных технологий.

8 Базы дорожных данных в России ИндорСофт, Томск, ул. Пушкина, 18/1 (3822) В области картографии: a)Последние решения Минобороны насчёт секретности СК-95 ввергают в уныние, но зато теперь можно использовать космосъемку в WGS-84. b)Отрасль вынуждена выполнять одновременно (но в разных сис.коорд.) учёт дорог для своих целей и технический учёт для Роснедвижимости. c)Конфронтация Минтранса, Минобороны, МЭРТа и РАО ЖД не позволяет согласованно решать важнейшие инфраструктурные задачи. 2.Отрасль требует переработки огромного пласта нормативов для a)Их гармонизации с зарубежными стандартами. b)Адаптации под современные IT-возможности. 3.Сейчас можно начинать создавать: a)Стандарты на модели данных и форматы обмена, но они не будут пока полностью совместимы с EuroRoadS пока не решены вышеприведённые задачи. b)Единую публичную сеть дорог в WGS-84. Резюме