АНДРЕЙСАЛА В ВЕКАХ III часть. ПРИСТАНИ И ВОДНЫЕ ПУТИ Первые пристани на Андрейсале были построены в 90-ые годы XIX века. Восточный берег Андрейсалы использовался. - презентация

1 АНДРЕЙСАЛА В ВЕКАХ III часть

2 ПРИСТАНИ И ВОДНЫЕ ПУТИ Первые пристани на Андрейсале были построены в 90-ые годы XIX века. Восточный берег Андрейсалы использовался для краткосрочного размещения грузов – строительных материалов и дров. Фрагмент карты 1871 года, на которой изображена глубина Даугавы.

3 Карта Даугавы 1907 года. Автор: И. Константинов. Источник: МИРМ

4 Объем грузов особенно возрос после построения Железнодорожного моста, потому что таким образом был ограничен доступ к красным лабазам. Ситуационный план верхней части Рижского порта 1910 года. Источник: МИРМ

5 ПАССАЖИРСКОЕ ПАРОХОДНОЕ ДВИЖЕНИЕ В1894 году торговец А. Аугсбург построил на Андрейсале две пристани для речных пассажирских пароходов. Фрагмент кары 1896 года «Рига вместе с округом» с указанием маршрутов речных пароходов. Автор: М. Силиньш. Источник: МИРМ

6 В 1904 году в Андрейосте, около сельдяного буяна работала одна пристань, где останавливались пароходы, которые ходили от городской набережной до Вецмилгрависа. В 1910 году около холодильника Union открыли временную пристань; в 1912 году она стала постоянной. Фрагмент плана Риги 1933 года. Автор: П. Р. Мантиниекс. Источник: ЛНБ

7 В 30-е годы XX века по Даугаве продолжали курсировать пассажирские пароходы. В 60-ые годы пристань 3 в Андрейосте также принимала пассажирские пароходы. Пассажирский корабль Балтика в Рижском порту в начале 60-ых годов. Источник: МИРМ

8 РАЗВИТИЕ ТОРГОВОГО ПОРТА В начале XX века Рижский порт выдвинулся на 1-ое место в России по внешнеторговому обороту. В 1901–1905 году через Ригу было вывезено 15,2% российских экспортных товаров. Фрагмент карты 1886 года с отметками глубины.

9 В 1906 году Андрейосту углубили; в 1908 году глубина реки около сельдяного буяна достигала 5,5 метра. До I Мировой войны глубина корабельного пути около Андрейсалы составляла 7,6 метра, а около пристаней – 7,3 метра. С I до II Мировой войны продолжалось благоустройство порта, углубление реки и построение набережной. План Рижского порта 1930 года. Источник: МИРМ

10 В 1944 году немецкие войска взорвали пристани на Андрейсале. Первая восстановленная пристань длиною 76 метров начала работать в сентябре 1945 года. В Андреевском районе были три пристани. Навигационная карта Рижского порта 1954 года.

11 После войны в Андрейосте была пристань буксиров, которую позже перенесли в северную часть Андрейсалы. В Андрейосте была устроена яхтовая пристань и судоремонтная мастерская. В 50-ые годы глубина на пристанях Андрейосты достигала 7,5 метра (позже – около 8 метров). Большое значение в работе порта имели пристани морских кораблей, которые со временем были приспособлены к обслуживанию больших кораблей (например, глубина пристани 5 около элеватора достигла 14,4 метра). Навигационная карта Рижского порта с отметками глубины 1999 года.

12 Корабли в Риском морском торговом порту около Андрейсалы в 90-ые годы. Источник: МИРМ

13 В 1988 году в Андрейосте поставили танкер «Ардатово», который перестроили в учебный корабль. В 2000 году его переименовали в Kapella и потом переместили в залив Экспортостас, где он находится и в наши дни. Учебный корабль Kapella в заливе Экспортостас. Источник: JAU

14 СЕЛЬДЯНОЙ БУЯН В 1893 году из Кливерсалы на юго-запад Андрейсалы перевели сельдяной буян, который стал первым значительным хозяйственным объектом на Андрейсале. Сортировка ввезенной сельди была обязательной еще с XVI века. Фрагмент плана Риги 1899 года. Источник: ЛНБ

15 Селедку делили на три категории (фискальный, бракованный и вдвойне бракованный сорт). Работу выполняли члены артели: два браковщика, 25 замерщиков и бондарей. В 1892 году было построено новое каменное здание для администрации сельдяного буяна. Здание, изначально построенное для администрации сельдяного буяна, в 40-ые годы XX века. Источник: МИРМ

16 Кроме административного здания для нужд сельдяного буяна построили пять деревянных сараев и четыре деревянных навеса, а также устроили крытый двор. Общая площадь складов и навесов составляла около 10,5 тыс. квадратных метров. Комплекс зданий сельдяного буяна в 1934 году. Источник: МИРМ

17 После I Мировой войны в сельдяном буяне больше не сортировали сельдь, и склады сдавались в аренду предпринимателям. С начала 20-ых годов там находилась солевая мельница. В середине 30-х годов три склада снимала «Централь по экспорту спичечной соломки».

18 ЭЛЕВАТОРЫ РИЖСКОГО ПОРТА Масштабное развитие Андрейсалы началось с построения элеватора и железнодорожной сети. Замысел о строительстве элеватора возникл еще во второй половине XIX века, а соглашение о строительстве было достигнуто лишь в 1892 году. Проект здания элеватора Комитета Рижской биржи, разработанный инженерами А. Агте и В. Либрейхом, был утвержден в 1893 году. Главный фасад здания элеватора в проекте 1893 года. Источник: архив ДРГ РД

19 Главный фасад здания элеватора в проекте 1893 года. Источник: архив ДРГ РД

20 План ростверка (свай фундамента) элеватора в проекте 1893 года. Источник: архив ДРГ РД

21 Ситуационный план в проекте 1893 года. Источник: архив ДРГ РД

22 Эксплуатация элеватора началась в 1895 году. Его емкость составляла 8190 тонн легкого или тонн тяжелого зерна. Площадь основания пятиэтажного кирпичного здания составляла 1850 квадратных метров. Элеватор находился на расстоянии 34 метров от Даугавы. Работа элеватора была рентабельной. В 1909 году из элеватора было экспортировано 114 тысяч тонн зерна. Зерно на экспорт грузилось на пароходы и парусные суда. Элеватор города Риги и Комитета Рижской биржи в начале XX века. Источник: МИРМ

23 Поперечное сечение многоэтажного зернового склада и набережной.

24 Элеватор на фрагменте карты 1896 года «Рига вместе с округом». Автор: М. Силиньш. Источник: МИРМ

25 В 1907 году Российское транспортное и страховое общество запланировало на берегу Даугавы между элеватором и холодильником Union построить трехэтажный каменный склад. Проект разработал архитектор К. Пекшенс. Утвержденный в 1911 году проект склада. Источник: архив ДРГ РД

26 В 1912–1913 году строительный проект был изменен, потому что его хозяином стало Экономическое общество латышских сельскохозяйственников. Вместо трехэтажного здания решили построить пятиэтажный склад-элеватор; в проект внесли и другие поправки. Главный фасад склада-элеватора в пополненном в 1923 году строительном проекте.

27 Ситуационный план склада-элеватора в пополненном строительном проекте.

28 План второго, третьего и четвертого этажей склада-элеватора в пополненном строительном проекте.

29 Поперечный срез склада-элеватора в пополненном строительном проекте.

30 В 1914 году объект был закончен и сдан к эксплуатации. Корабельная пристань около элеватора была построена еще в минувшем году. I Мировая война прервала внешнюю торговлю Рижского порта, на работу элеватора повлиял недостаток зерна. Из обоих элеваторов была эвакуирована техника. Во время боев Латвии за свободу в 1919 году пострадали два зерновых резервуара и набережная. В 1919–1921 году элеваторы служили складами. В 1923 году элеваторы снова начали принимать зерно. Был заключен договор с СССР об экспорте зерна через Ригу, который оставался в силе до 1927 года.

31 Фрагмент плана Риги 1923 года. Источник: ЛНБ

32 В 1931 году частная торговля зерном почти прекратилась, элеватор стали использовать для хранения и экспорта государственного зерна. В 1934 году элеватор перешел к Бюро по зерну Министерства земледелия. В 1940 году правление города Риги приняло решение о передаче принадлежащей городу части элеватора Бюро по зерну Народного комиссариата земледелия. Решение было выполнено в 1941 году. Зерновые элеваторы на Андрейсале в 1940 году. Источник: МИРМ

33 Элеватор Бюро по зерну Министерства земледелия во время II Мировой войны в 1942 году. Источник: МИРМ

34 Элеватор Комитета Рижской биржи в 1942 году. Источник: МИРМ

35 Элеватор Комитета Рижской биржи в 1942 году. Источник: МИРМ

36 В конце II Мировой войны элеватор Комитета биржи был частично разрушен. Восстановительные работы его велись постепенно. Первый восстановленный железобетонный корпус снова задействовал в 1947 году, а в следующем году заработал и прежний склад-элеватор. В 1952 году начал работу механизированный склад зерна – возможно, это была восстановленная часть бывшего элеватора Комитета биржи. Элеватор принадлежал Управлению зерновых продуктов Латвийской Республиканской канторы объединения Заготзерно Министерства снабжения СССР. Пароход «Калуга» около элеватора Рижского порта в 1957 году. Источник: МИРМ

37 Погрузка зерна на теплоход Wismar в 1957 году. Источник: МИРМ

38 В 1981 году началось расширение элеватора Рижского порта. Новые корпуса были построены на месте снесенного самого древнего элеватора. Силосные или резервуарные корпуса были сданы в эксплуатацию в 1984 году. Теплоход Kovda около элеватора Рижского порта в 1985 году. Источник: МИРМ

39 Перегружатель зерна около элеватора в 1983 году. Источник: МИРМ

40 Тепловоз Ричардас Букаускас около элеватора Рижского порта в 1984 году. Источник: МИРМ

41 Обработка кораблей около элеватора Рижского порта в 1986 году. Источник: МИРМ

42 Теплоход Балтийский-40 около элеватора Рижского порта в 1987 году. Источник: МИРМ

43 Из хозяйственных построек элеватора до наших дней сохранились перестроенное здание машинного отделения элеватора и элеватор-склад, которые запланировано реконструировать для дальнейшего использования. Пленер архитекторов в бывшем элеваторе-складе в июне 2008 года. Источник: JAU

44 Андрейсала и оба элеватора в 2008 году. Источник: JAU